哪吒U國際版首次登陸東南亞，在老撾上市;比亞迪簽約泰國WHA工業園，將建設首個海外乘用車工廠;蔚來在匈牙利投資建設的蔚來能源歐洲工廠完成首座換電站下線……2022年9月以來，多家新能源車企接連傳來出海布局的最新消息。

伴隨近兩年新能源汽車市場爆發式增長，在國內市場上奮力激戰的車企們，也同時開啟一場出海之戰。值得注意的是，除了歐洲這一必爭之地，東南亞漸漸成為新戰場。

新能源出海扎堆歐洲市場

無論是上汽、吉利、東風、比亞迪等傳統車企的新能源品牌，還是蔚來、小鵬、威馬等新勢力，出海的首站似乎都瞄準了歐洲。消費能力高、對新能源汽車認知程度高、具有一定政策優勢、更有利于營造高端品牌形象……眾多優勢讓歐洲成為車企們的必爭之地。

2019年，上汽率先開啟了新能源海外征程，先后推出插電混動車型MG EHS、純電動車型MG ZS EV、MG5等，吃到了新能源出海的第一波紅利。得益于先發優勢，今年上半年，上汽MG(名爵)在歐洲累計銷量超過4.5萬輛。

與名爵一樣較早進入歐洲市場的是吉利集團旗下的新能源品牌極星。作為沃爾沃子品牌，極星在2020年就進入歐洲市場，2021年極星2在歐洲市場銷量達到14720輛。

2021年，蔚來、小鵬等新勢力在國內市場逐漸站穩腳跟后，也開啟了出海步伐。2021年9月30日，蔚來位于挪威奧斯陸的首家海外NIO House(蔚來空間)投入使用，與此同時，蔚來ES8車型也正式進入挪威市場。

在國內市場銷量不斷走高，拿下今年上半年全球新能源銷量冠軍的比亞迪，也在今年加速出海，8月1日宣布與歐洲經銷商集團Hedin Mobility合作，在瑞典和德國推出新能源產品。

東南亞成車企“走量”新目標

歐洲市場競爭日趨激烈，東南亞市場漸漸成為新目標，特別是一些售價相對較低的國產性價比車型，似乎想在東南亞開辟“走量”的新市場。

去年從新勢力二梯隊逐漸進入第一陣營的哪吒汽車，近期在東南亞市場動作頻頻。8月，哪吒V右舵版在泰國上市;近期，哪吒又接連在尼泊爾、不丹、老撾上市新車型，并在當地開設門店……哪吒汽車出海業務相關負責人表示，2022年是哪吒出海元年，截至9月中旬，海外訂單快速突破5000臺，海外渠道發展了近30家店面。

談及將出海首站選擇為東盟國家的原因，哪吒汽車相關負責人表示，東盟國家都在出臺一系列激勵新能源汽車的政策。以泰國為例，自2018年起，泰國對進口自中國的電動汽車實行零關稅、零消費稅政策。2021年，泰國國家電動汽車政策委員會制定了全面電動汽車推廣計劃。

曾以3萬元左右的低價迅速在中國走俏的爆款“神車”五菱宏光也看中了東南亞市場。在去年試水歐洲市場鎩羽而歸后，五菱以宏光MINI為原型推出的首款新能源全球車Air ev(右舵版)8月在印尼國際車展亮相。

比亞迪更是直接在泰國投資建廠。9月8日，比亞迪泰國有限公司與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議，這標志著比亞迪全資投建的首個海外乘用車工廠正式在泰國落地。據悉，比亞迪泰國工廠將采用先進的右舵汽車技術，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，生產的汽車將投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。

自主品牌出海面臨挑戰

越來越多的國產新能源汽車正在走出國門。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1至7月，新能源汽車出口井噴式增長，出口總量達到44.11萬輛，比2021年同期翻了一倍。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，近年來，中國品牌在國際市場上得到更多認可，據統計目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車，中國電動汽車已經占歐洲電動汽車總銷量的10%。在麥肯錫全球董事合伙人方寅亮看來，我國新能源汽車產業具有一定先發優勢，其產品力和品牌力都比燃油車時代有了較大突破，尤其在智能座艙、車聯網等方面走在了行業前列。

值得注意的是，目前出口的新能源車輛中，并非都是自主品牌。以乘用車市場信息聯席會最新的8月數據為例，在出口的7.7萬輛新能源汽車中，特斯拉中國出口超過4.2萬輛，占據半壁江山。

這意味著，真正的自主品牌在出海后仍面臨著挑戰。比如在國內已經逐步獲得一批消費者認可的比亞迪以及新勢力品牌蔚來、小鵬等，進入歐洲后，銷量仍較低，與國內熱銷形成鮮明對比。(本報記者 趙語涵)

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