中汽協數據顯示，今年前8個月，新能源車累計銷量完成386萬輛，同比增長1.1倍。新能源汽車消費還有哪些“攔路虎”？面對品種日益豐富的新能源汽車產品，究竟哪些是消費者真正關心、需要的？

(資料圖)

近日，重慶市萬州區、開州區、城口縣、四川省達州市等4地區縣消委會聯合開展新能源汽車消費調查。調查報告顯示，85%的受訪者認為新能源汽車應最先解決充電樁少、電池續航能力差的問題，表明“里程焦慮”較為突出。

樣本

私家車為主 調查圍繞電池續航等20個熱點問題

據了解，本次調查通過線下體察和網絡調查兩種方式進行，共發放調查樣本3300份，回收有效樣本3091份。調查對象主要是新能源私家車車主，包括有意購買新能源汽車的準車主且年滿18周歲的消費者。主要圍繞新能源汽車銷售、售后服務質量、電池續航里程、電池質量、車輛安全、充電時間、二手車交易等20個熱點問題展開調查。

受訪者中，男性消費者2346人，占比76%；女性消費745人，占比24%。年齡在40—45歲之間的受訪者1358人，占43%；年齡在25—40歲之間的受訪者762人，占24%。48%的受訪者家庭每月可支配收入為3000—5000元，32%為5000元—10000元；67%的受訪者主要出行方式是私家車。

結果

“里程焦慮”仍在 混動汽車更受青睞

提到新能源汽車，36%的受訪者最先想到混合動力汽車（油電新能源），42%的受訪者最先想到純電動汽車（車載電機），12%的受訪者最先想到燃料電汽車（化學反應發電），7%的受訪者最先想到燃氣汽車（天然氣），3%的受訪者最先想到使用太陽能以及其他新型能源車，還有2%的受訪者最先想到替代燃料（如乙醇）。

值得一提的是，85%的受訪者認為新能源汽車應最先解決充電樁少、電池續航能力差問題，“里程焦慮”較為突出。76%的受訪者認為新能源汽車充一次電的理想里程應達到 350公里以上。另外，43%的受訪者認為新能源汽車的理想時速應達到101-120公里/小時。

安全性能優良是受訪者認為新能源汽車必須具備的重要優勢，占比67%。此外，動力性強、節約成本、外觀時尚、功能齊全等優勢，分別占比為52%、45%、25%、33%。

維修保養費用高是受訪者較為擔心的問題，占比76%。此外，電池成本高、質量不可靠、價格偏高、配套不完善等問題，分別占比65%、82%、48%、90%。

關注

30萬元內為“理想價位” 超7成受訪者還在觀望

調查顯示，3%的受訪者已購買新能源汽車，25%的受訪者打算購買，72%的受訪者還在觀望之中。

在購買新能源汽車的理想價位中，53%的受訪者選擇11萬—30萬元，36%的受訪者選擇10萬元以內。

受訪者已經購買或打算購買新能源汽車的主要原因分別是節能環保、油價上漲、配套設置逐步完善，分別占比為75%、54%、51%。

此外，工作需要、政府補貼、舒適性好、市場保有量增大等原因分別占比為9%、23%、25%、22%。

受訪者不打算購買新能源汽車的主要原因分別是續航時間短、技術不成熟、售后服務不完善，分別占比為70%、62%、61%。此外，價格高、動力性差等原因則各有側重，分別占比43%和22%。

建議

打造“半徑5km”充電圈 提升“三電”核心技術

根據此次調查結果，川渝4地消委會針對新能源汽車未來發展前景，聯合建議：

加大技術研發力度。調查顯示，71.4%的受訪者認為要提升新能源汽車質量與電池技術，加大技術研發是重要舉措。汽車企業要以市場為導向，加大對關鍵技術的研發投入，提高新能源汽車的生產工藝水平，努力掌握電池、電機、電控等關鍵核心技術，不斷提升產品的市場競爭力。

加快配套設施建設。完善新能源汽車充電設施標準規范，提高車樁兼容性，提高消費者使用便捷性；保障充電設施用地，簡化審批程序及手續，優化土地供給管理，同時允許土地使用權取得人與其他市場主體合作，依法依規建樁；提供用電保障，出臺新建建筑配套充電設施的配電要求指引，加快建設配套電網，解決老城區供電能力不足問題；加快公共充電設施建設，打造“半徑5km”充電圈，鼓勵商業中心、停車場、加油站、高速公路服務區等地配套建樁。

重視產品質量安全。高度重視并承擔數字信息安全、產品質量安全方面的相關責任。行業與政府應協同合作，共同保障新能源汽車及司乘人員在行駛過程中的生命及財產安全。

全面落實優惠政策。有關新能源汽車的補貼政策密集出臺，只有全面推動各類政策落地落實，充分釋放政策紅利，才能真正提振新能源汽車消費信心。

強化行業監管力度。相關部門要做好新能源汽車產品質量、安全、銷售等方面的監管，建立健全可追溯信息管理制度，落實產品質量、安全主體責任，通過調查發現存在缺陷的汽車產品，應立即停止生產、銷售、進口，并實施召回，切實保障消費者的合法權益。

上游新聞記者 嚴薇

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