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今年9月，中國整車出口量單月再破30萬輛，同比增長73.9%，其中，比亞迪出口汽車7736輛，同比大增4.6倍。此外，1～8月廣汽國際汽車出口達2.07萬輛，同比增長97%……
當前，中國汽車出口產業已正式進入“爆發期”。為應對出口銷量大增的情況，許多車企都開始“自建船隊”，出手“搶船”。如上汽安吉物流，就在今年3月發布招標3艘7800車位LNG雙燃料汽車運輸船建造項目。上海船舶研究設計院方面表示，以前的船東基本上都是專業搞汽車運輸的，現在汽車廠商也積極參與到這個市場中。
車企“搶船”折射汽車出口高景氣度。在當下中國汽車出口數量大幅增加的背景下，“車企訂船”的模式是否會更加流行？
克拉克森研究向證券時報記者表示，這取決于市場情況。汽車出口商對未來運費成本的考量和運力的“可獲得性”將決定它們是否訂造新船。當前，6500車位汽車運輸船的一年期租金上升到9萬美元/天。在租金價格屢創新高的情況下，汽車出口商會希望控制運費成本和鎖定船位/艙位。
廣汽集團相關負責人在接受記者采訪時表示，廣汽國際已完成中東、亞洲、歐洲、非洲、美洲五大板塊26個國家的落子布局，初步構建起全球的銷售及服務體系。其中，沙特、墨西哥、智利是廣汽國際持續聚焦的重點市場，今年上半年，這三個國家市場銷售量已占出口總量的76%。
“在汽車‘出口熱’及全球疫情的影響下，出口物流運輸資源緊張。為了提升出口物流效率，廣汽國際積極聯動船司、港口及經銷商，持續推進船司合作、優化集港服務、優化貿易模式，加快物流各環節銜接。”上述負責人稱。
比亞迪相關負責人也向記者表示，近年來，比亞迪的海外新能源汽車業務積極發展。2022年公司新增了向日本、德國、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國家和地區的汽車出口。
如何進一步提升國產汽車出口水平？廣汽集團相關負責人認為，要進一步提升汽車出口水平，中國汽車品牌需要進一步掌握自主研發的核心技術，打造全球化品牌，全方位提升品牌、技術、產品、服務，從單純的“產品出口”升級為“品牌出海”。同時也要積極融入當地文化，如2021年及2022年，廣汽旗下的GAC MOTOR品牌就連續兩年成為智利杯主要贊助商，以最受當地用戶喜愛的運動賽事，建立起與智利用戶的溝通橋梁。
比亞迪相關負責人認為，未來全球新能源汽車需求仍有望釋放增量。中國新能源汽車擁有先發的產業和技術優勢，較燃油車在海外的接受度更高，溢價能力也大幅提升。同時，中國新能源汽車擁有較為完整的產業鏈，規模效應又將帶來成本優勢。因此，中國新能源汽車出口將持續向好。
有業內人士表示，在此背景下，中國汽車運輸船產業已實現設計的趕超、制造的趕超，未來實現運力趕超前景樂觀。
