根據乘聯會數據，11月，國內MPV市場表現偏弱，銷售7.2萬輛，同環比分別下滑13.8%和11.7%。乘聯會方面表示，11月疫情散發與部分經銷商閉店影響汽車消費節律，9-11月秋冬季零售量罕見持續下行。今年1-11月，國內MPV車型累計銷售84.3萬輛，同比下滑14.2%。

具體來看，11月五菱宏光同比腰斬，銷量為8367輛，同比下滑48.8%，延續下降趨勢。今年以來，五菱宏光表現較弱，每月均呈兩位數下滑狀態；1-11月，五菱宏光累計銷售146291輛，同比下降35.4%。

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在月銷前15榜單中，同為五菱系的五菱佳辰，自今年5月起展露頭角，隨后排名逐漸上升，11月銷量為3732輛，排名第5。相比之下，此前沖勁十足的五菱凱捷隨著五菱佳辰的走高逐漸沒落，兩者之間形成明顯的替代效應。在1-11月累計榜單中，五菱佳辰與凱捷分列第9、10名，按照以往規律，未來兩者差距將逐漸拉大，此消彼長趨勢恐難以逆轉。

別克GL8陸上公務艙（左）和艾維亞（右）

11月，另一MPV“大戶”別克品牌也有兩款產品上榜，分別是GL8和GL6。其中別克GL8作為中高端領域的代表繼續霸榜，但銷量同比大幅下滑38.4%至6912輛；別克GL6則繼續強勢，11月銷量為1641輛，同比大幅增長259.9%，目前，售價14.99萬元起的別克GL6大幅降價至10.19萬元起，降價幅度高達32%，這在很大程度上助推了銷量。

作為國產中高端的代表，傳祺M8和M6也雙雙上榜，且排名緊挨別克兩款車型。傳祺M8位于別克GL8之后，排名第3；傳祺M6位于別克GL6之前，排名第12，凸顯傳祺在MPV市場的不俗表現。不僅如此，傳祺M8宗師系列也于11月正式上市，助力傳祺品牌再一次向高端豪華沖鋒。正如廣汽乘用車總經理張躍賽所言：“曾經，某些進口豪華競品是M8的引路者，在致敬他們的路上，M8成為中國豪華MPV新的引路標，證明了‘中國式豪華’路線的成功。”

傳祺M6

11月，豐田賽那表現不敵傳祺M8，屈居第4名，銷量為6351輛；但其前11月累計排名仍是前3，累計銷售67467輛，“黑馬”特質明顯。該車型自國產后，迅速躋身MPV市場頭部，國產賽那用實力贏得了消費者的認可。

值得注意的是，MPV市場合資“常青樹”奧德賽與艾力紳11月狀態不佳。其中，奧德賽銷售2250輛，同比下滑27.9%；艾力紳降幅更是高達61.3%，銷量為2048輛，兩者排名也滑落至第9、10名。究其原因，騰勢D9的崛起不可忽視。

騰勢D9 官網截圖

今年8月23日，股權重組后的騰勢正式推出首款高端MPV車型D9，提供DM-i超級混動和EV純電兩種動力共7個版本，售價區間為32.98萬-66萬元，完全覆蓋奧德賽與艾力紳的價位。11月，騰勢D9銷售3451輛，排名第6。不僅如此，騰勢汽車表示，隨著各利好因素疊加推進，12月騰勢D9的產能爬坡有望進一步加速。明年一季度起，騰勢還將陸續推出新品，以更豐富的產品矩陣釋放更強勢能。

此外，近月來，主要面向B端市場的奔騰NAT與楓葉80V表現活躍。其中奔騰NAT已連續兩月上榜，11月銷量為3012輛，同比大幅增長686.4%；楓葉80V更是從5月開始亮相榜單，11月銷量為2637輛，今年累計銷售18179輛，同比增長242.5%，成為前11個月累計漲幅最大的車型。

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