12月初，中新（重慶）多式聯(lián)運物流發(fā)展有限公司（下稱中新多式聯(lián)運公司）完成了首票新能源汽車出口業(yè)務(wù)——把50輛賽力斯新能源汽車交付到新加坡客戶手中。
“公司最初計劃在2023年上半年啟動新能源汽車出口東盟的業(yè)務(wù)。首票業(yè)務(wù)比預(yù)想中提前了3—6個月。”中新多式聯(lián)運公司副總經(jīng)理歐陽剛星說。
中新多式聯(lián)運公司選擇打破計劃，是因為歐陽剛星的一次邂逅。
【資料圖】
市場機不可失
今年9月，歐陽剛星從新加坡回到重慶，在入境隔離期間，結(jié)識了新加坡冠轈控股有限公司CEO陳率堂。兩人相談甚歡。陳率堂說出了來重慶的目的：采購新能源汽車。
歐陽剛星很詫異。一來，據(jù)他了解，新加坡市場目前對新能源汽車的需求并不是很大；二來，陳率堂完全可以通過視頻云端完成業(yè)務(wù)，不用專程跑一趟。
陳率堂笑著回復(fù)：到2025年，新加坡將停止注冊柴油驅(qū)動車；2030年新車注冊必須是節(jié)能車型。所以，新能源汽車不久后就會成為新加坡市場上的“香餑餑”。至于親自到重慶，更多是體現(xiàn)誠意，以便后續(xù)加深合作。
歐陽剛星立即向陳率堂提出合作意向，對方欣然接受。
回到公司后，歐陽剛星便著手策劃、分工與執(zhí)行。數(shù)月時間里，他與團隊幾次上門與賽力斯集團溝通洽談，達成了合作意向，最終有了12月初的這單業(yè)務(wù)。
“新加坡乃至整個東盟的新能源汽車雖然還是一片藍海，但布局晚了，可能要錯失更多機會。公司將加快新能源汽車出口東盟的步伐。”歐陽剛星說。
這一判斷并非沒有依據(jù)。
歐美等發(fā)達地區(qū)的汽車市場雖大，但準(zhǔn)入門檻高，有實力的企業(yè)多，在燃油車時代便將很多國內(nèi)自主品牌擋在了門外。新能源汽車時代這一情形雖然有所好轉(zhuǎn)，但國產(chǎn)自主品牌要占據(jù)其主流依舊困難重重。
相較之下，東盟汽車市場準(zhǔn)入門檻更低，本地有實力的企業(yè)不多。最關(guān)鍵的是，東盟不少國家跟新加坡一樣，對新能源汽車持“主動擁抱”的態(tài)度。
泰國頒布政策，明確“在2030年前，純電動汽車在所有新車登記中占50％”的新計劃，還提出到2030年，公共快速充電站可提供12000個快充充電頭，建成1450個充電站；菲律賓要求國內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5％以上；印度尼西亞計劃從明年開始為電動汽車提供補貼，希望2025年電動汽車用戶達到250萬。
春江水暖鴨先知。
如今，國內(nèi)部分新能源汽車自主品牌已經(jīng)意識到這一點。上汽和長城的新能源汽車進入了泰國，后者還列出了布局馬來西亞的路線圖；五菱宏光已在印尼站穩(wěn)了腳跟；新勢力“哪吒”也宣布進軍東盟市場。
“東盟現(xiàn)在是中國最大的貿(mào)易伙伴，RCEP的實施會加速各方布局東盟市場。”重慶進出口商會副會長羅亞表示，新能源汽車品牌此刻去東盟正好搶占先機。
車企加速布局
重慶車企也在努力布局。
2021年2月，新加坡政府公布了綠色發(fā)展藍圖，也就是陳率堂提及的內(nèi)容。小康進出口公司馬上讓團隊分析當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蠛唾惲λ蛊嚨母偁幜Α?/p>
該公司當(dāng)年便與新加坡代理商正式達成合作，將兩款經(jīng)濟型電動物流車，推向新加坡新能源汽車市場。今年開始，公司又將賽力斯的電動乘用車及東風(fēng)小康電動商用車批量導(dǎo)入新加坡、馬來西亞、泰國等市場，全年出口量達1000多臺。
小康進出口公司總經(jīng)理張興燕介紹，后續(xù)，他們將在新加坡、馬來西亞、泰國等新能源汽車基礎(chǔ)較好的市場，逐步導(dǎo)入中高端智能電動汽車。
鑫源集團也是2021年就把新能源汽車出口到東盟的重慶車企，主攻方向是商用車。
“全球新能源汽車的熱潮目前都在乘用車上，商用車則剛剛起步。這放在東盟市場，就更明顯。”鑫源集團執(zhí)行總裁周江文介紹，目前在東盟的新能源商用車，重慶車企還是占據(jù)了主流。
去年，鑫源集團出口到東盟的新能源汽車超過5000臺，主要是面包車、卡車、MPV等，市場主要包括新加坡、馬來西亞、泰國、越南等。
慶鈴集團則剛剛邁出新能源出口東盟的步子。
本月上旬，慶鈴集團的6臺新能源皮卡在沙坪壩區(qū)團結(jié)村中心站完成裝箱，只等相關(guān)批文下來后，就將通過中老鐵路運至老撾。屆時，它們將成為慶鈴集團首批出口到東盟的新能源汽車。
“把傳統(tǒng)燃油車出口到東盟，我們已經(jīng)輕車熟路，但新能源汽車還是‘探路’階段。”慶鈴集團銷售部負責(zé)人表示，將根據(jù)這批新能源汽車出口的市場評價和客戶反饋，調(diào)整優(yōu)化后續(xù)決策和布局。
數(shù)據(jù)上看，重慶新能源汽車出口東盟的勢頭正在加速。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前11個月，全市新能源汽車出口東盟同比增加772.7%，總值2077.2萬元。
期待闖出名堂
“重慶造”新能源汽車能否在東盟市場闖出名堂，現(xiàn)在判斷還為時過早，但陳率堂分享的一個小細節(jié)，或許能讓眾多重慶車企看到希望。
“目前能夠生產(chǎn)右舵駕駛的新能源汽車制造商并不多，重慶賽力斯是其中之一。”陳率堂說，他到很多地方去挑選過產(chǎn)品，但多數(shù)不能生產(chǎn)新加坡需要的右舵車型，而賽力斯則有不少適合新加坡市場的產(chǎn)品，這也是他最后決定采購的原因。
他還表示，商用新能源汽車在東盟使用率會更高，這對重慶車企而言很有優(yōu)勢。這一觀點，也跟周江文說的不謀而合。
“重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有望實現(xiàn)‘摩幫’時代的輝煌。”陳率堂這個判斷，跟多家重慶新能源車企提及東盟市場的期望一致。
上個世紀90年代末至本世紀初，“重慶摩幫”不僅產(chǎn)銷量連續(xù)多年居全國榜首，出口市場更占到全國的1/2。在東盟，重慶“摩幫”最巔峰時能占到其市場份額的90%。
鑫源、慶鈴，以及賽力斯的東家小康，都是“摩幫”的成員之一。如今，各家轉(zhuǎn)型新能源汽車，又再次輾轉(zhuǎn)東盟市場。
周江文提到，東盟市場對重慶新能源汽車的認可程度比較高，很多中間經(jīng)銷商主動上門與鑫源集團洽談合作，希望能夠引入更多“重慶造”新能源汽車。
市商務(wù)委相關(guān)負責(zé)人表示，東盟目前是重慶最大的貿(mào)易合作伙伴，加上中新互聯(lián)互通項目、陸海新通道等元素的加持，雙邊關(guān)系越來越近，往來也越來越多。在新能源汽車領(lǐng)域，重慶企業(yè)機會多多。
但羅亞則認為，重慶車企有期望是好事，但不能好高騖遠，應(yīng)該沉下來，用積跬步以致千里的態(tài)度去做事。
他說，重慶“摩幫”當(dāng)年雖然紅極一時，但高端產(chǎn)品少，沒有形成合力，還互相殺價、惡性競爭，最終從東盟市場敗下陣來。如今新能源汽車時代，重慶車企應(yīng)該總結(jié)、反思這些教訓(xùn)，不要再犯同樣的錯誤。
對此，羅亞給出三點建議：提高售后服務(wù)、提升品牌認知、持續(xù)政策引導(dǎo)。
“尤其是政策引導(dǎo)，有很多事并不是企業(yè)自己能夠決定的，而是需要政府有相應(yīng)的戰(zhàn)略布局和意識。”羅亞表示，像指導(dǎo)企業(yè)抱團發(fā)展、細分市場、前移新能源汽車銷售中心等，大家必須心往一處想、勁往一處使。（記者 楊駿）
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