“上海現在可以買插電混動車，但前提是您得有牌。”這是日前，上海某汽車品牌銷售人員在直播間答復網友時所說。買插混，先得有牌，這在競牌難的上海，插混新政打退了很多潛在的插混車消費者。
根據上海的新能源政策，自2023年1月1日起，消費者購買插電混動（含增程式）汽車，將不再發放新能源汽車專用牌照額度。這意味著新政實施后，在上海購買插電混動和增程電動車將不再享受免費牌照福利，而是需要同燃油車一樣參與滬牌拍賣獲得牌照才能買。
(資料圖片僅供參考)
據了解，在新舊政策切換之際，上海部分汽車經銷商早已停止對插混車的額度審核，由于插混車整個購車流程基本用時近半個月，所以部分經銷商在12月中旬就停止了接單。而對于交付周期更長的車型，有經銷商早在11月就停止了插混額度審核。一時間，上海插混的“綠色通道”關閉了。
年末出現插混車購買小高峰
對于上海的消費者來說，2022年下半年是購買插混車型最后的一段窗口期，或是免費上牌政策退出的臨近，亦或是新能源汽車補貼倒計時，下半年，上海插電混動和增程電動汽車都迎來了一波購車小高峰。
終端銷量數據顯示，上海插混自6月起銷量逐月提升，8月開始銷量呈破萬趨勢，到11月，終端銷量竟突破了兩萬輛，達20077輛。另外，增程式電動汽車也呈增長態勢，雖然這類型車在上海整體規模不大，但是9-11月終端銷量卻都在千輛以上，尤其11月，終端銷量為2740輛，達到一年中的最高點。
實際上，上海插混2023年起不再發放專用牌照的政策早在2021年2月就已正式公布，同時政策調整時還規定個人和單位用戶申領新能源牌照需要在上海有符合條件的充電設施，所以從2021年開始，上海購買插電混動的“綠色通道”就已在收窄。
從數據來看，上述調整政策發布后，2021年3月插電混動（含增程）的終端銷量達到7223輛，環比增長51%，出現短暫的購車小高峰。而后自4月起將近一年的時間里，上海插電混動（含增程）的終端銷量都在五六千輛左右。相對來看，2022年下半年連續四個月終端銷量破萬，說明政策臨近退出，部分上海消費者趕上了插混的“末班車”。
插混新政實施后，比亞迪最“受傷”
上海插電混動“綠色通道”關閉后，對原本在上海插混市場銷量較高的品牌來說產生的震動最大。
根據終端銷量數據，2022年1-11月上海插混（含增程）市場中，終端銷量最高的是比亞迪，其前11個月銷量為56991輛，占上海插混市場約58%的份額。其次是榮威，前11個月在上海插混車型的銷量是10745輛，占插混市場份額約11%。第三是理想，其同期在上海的銷量為6063輛，占插混市場份額約6%。綜合來算，比亞迪、榮威、理想三個品牌的份額，其實已經占到上海插混市場的四分之三，而另外四分之一則來自于賽力斯、大眾、別克、領克等33個品牌。
從品牌來說，看似比亞迪插混在上海銷售的最多，影響程度或許也最大，但是相比比亞迪在全國的銷量來看，其在上海的銷量占比并不多。數據顯示，比亞迪前11個月在全國的插混銷量約為67.7萬輛，其中上海銷量僅占約8%。
在車型方面，2022年前11個月上海插混終端銷量排名前五的車型均來自于比亞迪，其中宋PLUS DM-i累計銷量達到22985輛，占上海插混市場約23%的份額。其次是秦PLUS DM-i，該車累計銷量10080輛，約占10%的份額。另外三款車，唐DM、宋Pro DM、漢DM雖然銷量都低于萬輛，但也都在6000輛以上。
相較之下，上海本地汽車品牌榮威旗下插混車型的銷量并不靠前。數據顯示，該品牌在上海銷量最高的插混車型是榮威ERX5，該車自2022年8月上市后，到11月的累計銷量有4473輛，占據約5%的份額。其次是榮威eRX5 PLUS，該車前11個月的終端銷量為3200輛，占據份額約3%。而榮威RX5 eMAX和榮威ei6 MAX兩款車同期在上海的銷量之和僅約3000輛，份額約占3%。
此外，從銷量數據中亦可以看到，2022年下半年上市的新車由于恰逢上海插混“綠色通道”的實施末期，多款插混新車并沒有在上海市場集中放量。比如理想L9于8月底開始全國首批交付，到11月，其在上海的終端銷量僅有1932輛，另外11月啟動交付的L8，當月在上海銷量也只有688輛。
不僅是理想，還有包括長安深藍SL03、嵐圖夢想家、問界M7、騰勢D9等新車，都沒能在新政策實施前大展身手。這些車型后續在上海市場的“命運”如何，還有待消費者的選擇。
上海新能源政策正式實施后，消費者需要競拍取得牌照才能購買插混車，而按上海國拍中心的數據，11月滬牌平均成交價在9萬多，這無疑增加了在上海購買插混車型的成本。
其他城市會接棒限制插混嗎？
上海插電混動“綠色通道”的關閉時間正逢國內插電混動汽車市場的上升期。乘聯會數據顯示，2022年前11個月，全國插電混動汽車零售量達到123.5萬輛，相比上年同期46.3萬輛增長了167.1%，且增長幅度大約是純電動汽車增長的兩倍。在此情況下，上海關閉了插混的“綠色通道”。
終端銷量數據顯示，2022年前11個月全國插混（含增程）車銷量為106.9萬輛，其中上海同期插混（含增程）的銷量為98315輛，占全國插混市場約9.2%的份額，位居全國城市排名第一。第二是深圳市，其同期插混（含增程）的銷量為81817輛，占全國市場約7.7%的份額。其次是杭州，杭州同期插混（含增程）的終端銷量達41635輛，在全國約占3.9%的份額。
那么繼上海限制插電混動購買以后，其他城市是否會跟進呢？有觀點認為，其他城市跟進的可能性不大，一方面，國內插混市場尚處上升期，市場潛力還很大，同時新能源汽車也是拉動汽車消費的有力支柱；另一方面，像深圳、杭州這樣的城市，還坐落著像比亞迪、吉利汽車等插混大戶，一旦限制當地購買插混車，或將對當地汽車企業產生不利影響。
蓋世汽車研究院《混動技術產業研究報告（2022版）》曾指出，雖然潛在用戶考慮購買新能源的比例在逐年提升，但相較于純電動汽車對充電設施的高度依賴以及續航里程焦慮，當前仍有60%以上的潛在用戶傾向可油可電且節能效果明顯的PHEV車型。
目前來看，插電混動汽車仍將在國內市場呈現火爆狀態，蓋世汽車研究院預測，受油耗法規、雙碳、雙積分等政策以及消費者對混動車型接受程度不斷提高的共同影響，未來幾年混動市場份額將繼續增長，預計到2027年混動總體市場銷量將達805萬輛，其中插電混動銷量將達到271萬輛。
