經濟觀察網 記者 王帥國 8月18日，網約車平臺如祺出行在香港交易所提交招股書。如祺出行由此或成為繼滴滴出行（已從美股退市）與嘀嗒出行之后，第三家登錄資本市場的網約車出行平臺。

招股書顯示，2020年至2023年上半年，如祺出行營業(yè)收入分別為4.04億元、10.14億元13.68億元及9.13億元。其中出行服務營收占據絕對位置，但呈下滑趨勢。2020年至2023年上半年，如祺出行出行服務營業(yè)收入分別為4億元、10.13億元、12.50億元及7.91億元，占總營收的比重分別為99%、99.9%、91.4%、86.6%。

【資料圖】

公開資料顯示，如祺出行由廣汽集團與騰訊于2019年合作推出。目前對外提供出行、技術、生態(tài)三項服務，其中出行服務包括網約車及Robotaxi服務；技術服務主要包括人工智能數(shù)據及模型解決方案以及高精地圖；生態(tài)服務指為司機及運力加盟商提供全套支持。

出行服務是如祺出行的主要業(yè)務。其于2019年開始在廣州上線網約車服務，目前廣州仍然是其最大城市市場。2020年至2022年，如祺出行網約車訂單量由1670萬單增加至6600萬單，年復合增長率為98.9%。2023年上半年，如祺出行網約車訂單量為4300萬單，同比增長40.9%。

截至2023年6月30日，如祺出行出行服務主要在9個城市（其中大部分位于大灣區(qū)，指廣東部分地區(qū)及香港、澳門）運營，平臺注冊用戶數(shù)為2160萬名。根據弗若斯特沙利文的資料，截至2022年12月31日，如祺出行在大灣區(qū)的用戶滲透率超30%，市占率排名第二。

利潤方面，作為一家剛成立4家的初創(chuàng)汽車，如祺出行還處在虧損狀態(tài)。2020年至2023上半年，如祺出行凈利潤虧損分別為2.99億元、6.85億元、6.27億元和3.45億元。三年半累計虧損19.56億元。截至2023年上半年，如祺出行擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物3.97億元，同期總負債為10.84億元。

2020年至2023上半年，如祺出行毛利率分別為-22.8%、-24.2%、-10.7%、-7.7%，經調整凈利潤率分別為-74.1%、-66.0%、-38.8%、-32.2%。盡管均為負值，但在持續(xù)好轉。

研發(fā)投入方面，2020年至2023上半年，如祺出行研發(fā)投入占總收入的比例分別為10.7%、11.5%、7.7%及6.3%。由此計算，2020年至2023上半年，如祺出行研發(fā)投入分別為0.43億元、1.17億元、1.05億元及0.58億元。

如祺出行表示，大量的研發(fā)投入使其在智能出行領域建立了技術優(yōu)勢。例如，如祺出行自主研發(fā)的AI算法模型為司機和乘客生成智能路線和匹配方案，形成兼顧效率、可靠性、安全性的出行服務平臺的基礎；面向Robotaxi場景，如祺出行開放性Robotaxi運營科技平臺可通過云端技術實現(xiàn)對Robotaxi的遠程管理和控制，提高車輛的運營效率和服務質量。

如祺出行自成立以來已獲得三輪投資，其中2022年4月A輪融資超10億元，今年6月完成B輪融資8.42億元，融后估值為53.6億元。截至目前其股東及投資方包括廣汽、廣汽工業(yè)、Tencent Mobility（騰訊）、小馬智行、SPARX Group、DMR、廣州產業(yè)投資集團、合肥國軒及其他機構投資者。

如祺出行公布的募資用途顯示：約40%預期將用于自動駕駛及Robotaxi運營服務的研發(fā)活動；約20%預期將用于出行服務的產品升級及運營效率提升；約20%預期將用于擴大用戶群、提升品牌知名度及增加市場份額；約10%預期將用于在出行行業(yè)價值鏈中建立戰(zhàn)略合作伙伴關系、投資及收購；約10%預期將用作營運資金及一般公司用途。

由此可見，自動駕駛及Robotaxi運營服務將是如祺出行的重要發(fā)展方向。如祺出行于2021年開始Robotaxi的開發(fā)及商業(yè)化，是業(yè)內較早涉足該業(yè)務的平臺。其業(yè)務定位為開放性Robotaxi運營科技平臺，連接領先的自動駕駛解決方案供應商及汽車制造商。

如祺出行在招股書中表示，Robotaxi預期于2026年左右實現(xiàn)商業(yè)化，預計在2030年前，Robotaxi將進入成熟的商業(yè)化階段，并在全球主要地區(qū)廣泛采用。

關鍵詞：