【環(huán)球網(wǎng)汽車報道】在通過ELECTRA E4和ELECTRA E5這個雙車組合驗證了“油電同價”策略的有效性之后，別克品牌正在把這種威力驚人的武器進(jìn)行下放，比如10萬級純電動細(xì)分市場，定價11.28萬和11.58萬的全新微藍(lán)6意味著，別克正在挖掘主流細(xì)分市場的潛力，開啟了十萬級油電同價新時代。
別克品牌通過“油電同智、油電同價和油電同享”這樣的方式，以產(chǎn)品力足夠強(qiáng)的爆款車型，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，著眼于長遠(yuǎn)效益，從而繼續(xù)擴(kuò)大市場影響力。另外別克通過“油電同價”策略撬開了市場，更重要的一點是在于通過這種開創(chuàng)性的定價方式，為所有合資品牌以及豪華品牌做出了表率，趟出了一條跟轉(zhuǎn)型升級密切相關(guān)的路徑，這讓其具備了足夠的行業(yè)示范意義。
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目前已經(jīng)是下半年的“金九銀十”，車市已經(jīng)逐漸進(jìn)入市場需求釋放期，誰家能夠在供給側(cè)提供實力車型，就有更大機(jī)會擴(kuò)大市場份額。
對于正在持續(xù)加速電動化轉(zhuǎn)型的別克品牌來說，以上汽通用的體量、廣大的市場基礎(chǔ)所帶來的規(guī)模化效應(yīng)，進(jìn)一步布局十萬級主流純電市場，并成功推出別克純電轎車微藍(lán)6 430km版就顯得順理成章。
高品質(zhì)純電家轎，對接場景用車需求
全新微藍(lán)6在產(chǎn)品力方面，無疑是細(xì)分市場的頂流。因為在電池成為一種關(guān)鍵造車資產(chǎn)的情況下，要做到“油電同價”，意味著電車不但要在價格上和油車差不多，而且還要具備更好的產(chǎn)品力，才足以打動用戶的增換購行為。
全新微藍(lán)6基于通用汽車的新能源車型平臺正向開發(fā)、搭載高安全可靠的智能三電系統(tǒng)，并且獲得大量高可靠、真續(xù)航口碑，也由此打造了“高品質(zhì)純電家轎”的人設(shè)，并把大廠品質(zhì)的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致。
得益于正向研發(fā)的純電平臺，全新微藍(lán)6實現(xiàn)了長軸距配合掀背設(shè)計，不但在造型方面更加貼合現(xiàn)在的流行趨勢，實際上也打造出了同級領(lǐng)先的內(nèi)部空間。這款車的車身尺寸為4673×1817×1519mm，軸距達(dá)到了2660mm，后排座椅支持6/4分折疊放平后，后備箱容積可最大擴(kuò)展至1098L，這對以通勤場景來說完全屬于超前配置、加量配置。
體現(xiàn)電動車核心品質(zhì)的就是智能三電系統(tǒng)——全新微藍(lán)6電池容量達(dá)到50.3 kW·h，續(xù)航里程為430公里，CLTC百公里電耗僅為12.7kW·h。實現(xiàn)這種高效能源利用率，源自于其強(qiáng)大的智能溫度管理系統(tǒng)——動力電池的電芯之間采用水循環(huán)系統(tǒng)實現(xiàn)精準(zhǔn)溫度管理，有效保證電芯運(yùn)行一致性，優(yōu)化充放電效率，從而實現(xiàn)了更遠(yuǎn)的續(xù)航里程。電驅(qū)方面，全新微藍(lán)6搭載了別克的eMotion智能電驅(qū)科技，其高效永磁同步電機(jī)最大功率可達(dá)130kW、最大扭矩265N·m，0-50km/h加速用時僅需3.0秒。另外在用戶關(guān)注的補(bǔ)能效率方面，全新微藍(lán)6搭載的高效電池系統(tǒng)能以更好的熱管理能力，支持最快30分鐘（30%-80%）的快充。
作為頭部合資車企，安全更是成為全新微藍(lán)6核心產(chǎn)品力的題中之義。全新微藍(lán)6的BFI一體化車身，專門針對碰撞安全打造了獨立的高強(qiáng)度雙框架保護(hù)結(jié)構(gòu)，并在車身上增加了多條貫穿式防撞橫梁的設(shè)計。電池包經(jīng)過了穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路等七重13類極限安全檢測，并額外增加跌落和橫向柱碰實驗，同時BMS和行車關(guān)鍵子系統(tǒng)按ASIL-D最高功能安全等級開發(fā)。
續(xù)航扎實、安全可靠，還擁有適合全家出行的大空間，憑借這些優(yōu)勢，全新微藍(lán)6充分滿足用戶日常通勤需求。
“油電同價”矩陣，覆蓋10萬-30萬級純電市場
隨著別克微藍(lán)6新車型的正式上市，別克自今年上半年推出的“油電同價”策略，實現(xiàn)了10萬-30萬級純電市場的全覆蓋，這讓其能夠有機(jī)會繼續(xù)在純電動市場上提升競爭力。從E4、E5這兩款車，再到目前的全新微藍(lán)6，意味著別克品牌從供給側(cè)基本滿足了對電動車主流市場的用戶需求。
能夠在這種時刻打出類似于“油電同價”這樣的策略，其實也考驗別克在中國這么多年對于市場風(fēng)格急劇切換的洞察能力。根據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)全國乘用車市場信息聯(lián)席會公開的數(shù)據(jù)，2023年上半年中國新能源車滲透率已經(jīng)達(dá)到28.3%，預(yù)計全年有望達(dá)到36%，這是一個足以震動所有市場參與方的數(shù)據(jù)，因為僅僅在3年前，新能源車的滲透率才只是5.4%。
這也意味著一件事，即在狂飆了差不多20年之后，中國汽車市場繼續(xù)大幅擴(kuò)容的空間已經(jīng)不多，對于車企來說更大的機(jī)會就是增換購市場的爆發(fā)，確切地說就是新能源市場。
對于別克來說，盡早在新能源市場確保一席之地至關(guān)重要。一旦通過技術(shù)、產(chǎn)品和策略創(chuàng)新實現(xiàn)銷量持續(xù)上升，別克就能充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，后續(xù)資源潛力也會逐漸兌現(xiàn)，從而擴(kuò)大市場份額，并在合資、自主、新勢力三強(qiáng)分立的格局繼續(xù)扮演頭部角色。
某種程度上，這些關(guān)鍵的資源都是很多對手并不具備的。包括泛亞研發(fā)中心，廣德電池安全試驗室、廣德試車場在內(nèi)的研發(fā)和測試體系，以及在全球成熟供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢，這確保了別克能夠在切入新賽道時，迅速向市場投放品質(zhì)產(chǎn)品，并獲得用戶認(rèn)可，最終實現(xiàn)自己的電氣化轉(zhuǎn)型。
適應(yīng)新賽道，終成轉(zhuǎn)型樣板
新能源汽車帶來的不僅僅是驅(qū)動形式的改變，更是用戶體驗、生活方式、場景用車的一系列改變。但這種改變，并不意味著別克品牌之前擁有的長期主義思維和規(guī)模效應(yīng)的優(yōu)勢不再有效。事實上，它們依然是不可多得的優(yōu)勢所在，因為能夠為用戶帶來高品質(zhì)且性價比足夠好的實力車型。
而長期主義則表明，類似于別克這樣經(jīng)過無數(shù)大風(fēng)大浪的品牌，正是因為具備適應(yīng)新規(guī)則、新賽道的能力，并積極擁抱變化，才能發(fā)展至今。從這個意義上看，全新微藍(lán)6在10萬級純電動市場具備了足夠的競爭力，再搭配E4和E5，以及后續(xù)的車型，在新能源汽車的競賽進(jìn)入“下半場”的背景下，別克將為合資品牌樹立一個全新的電動化轉(zhuǎn)型樣板。
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