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在智電汽車大行其道的當下，市場變得越來越“卷”，從產品到配置、從體驗到服務，車企和品牌恨不能把最好的、最豐富的都提供上。然而現實卻是，即便在堆砌了各種功能與“黑科技”后，不少產品的市場競爭力依然較弱。對此，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理雷平在前不久舉行的泰達論壇上直言，當前車企“內卷”的本質是產品同質化嚴重，要想“破圈而出”，根本還在于打造產品的差異化競爭力。

百度集團副總裁、智能汽車事業部總經理儲瑞松曾說過，產品電動化后，不同車企和車型的電動汽車在動力系統上除了成本之外，很難實現消費者可感知的差異化競爭力，而智能化恰好提供了整車體驗差異化的可能性，智能化的能力將決定消費者用車體驗的“天花板”。但是，從當前的智能電動汽車市場來看，智能語音、智能座艙、HUD（抬頭顯示）和OTA等功能及配置已成為大多數產品宣傳的著力點，許多產品具有極高的相似度。

這一點其實在智能手機領域已經表現得非常明顯。近些年，很多消費者有一個共同的感受，那就是智能手機不僅外形越來越相似，只在屏幕大小、攝像頭設置上有所差異，而且使用體驗和感受的差別也越來越小，尤其是同一個生態系統的產品。可以想見，未來智能電動汽車或許也會變得越來越相似，當下或許可能在人機交互、語音識別或輔助駕駛方面還存在一定差別，但隨著這些技術越來越成熟，背后的技術供應商逐漸淘汰整合至若干家，屆時汽車產品又該依靠什么來塑造自身的獨特性，成功“破圈”呢？

答案恐怕就是差異化。那么，差異化又該如何打造呢？正如雷平所言：“與其關注競爭對手，不如更多地關注用戶、消費者的需求變化和使用場景的需求。”不同的汽車品牌和產品面向的客戶群體不同，應當關注和看重的需求自然也不一樣。例如理想汽車將自身定位于“奶爸車”，因此就盡可能地滿足家庭出行需求，在空間和娛樂等方面大做文章，而不是一味著眼于炫酷造型或超豪華配置。必須承認，由于技術進步，當前可以“上車”的智能化功能數不勝數，但越是如此，車企就越應該根據產品定位有所取舍，適當放棄那些冗余的無效堆砌，否則只會既增加成本，又得不到消費者認可。

基于此，筆者認為，車企應做好共性技術和個性技術的分工協作。在事關安全、健康和環保等基本要求方面，車企可加大研發力量，建立更緊密的行業合作，共享研究成果。這樣不僅能有效降低單家車企的研發投入，而且還可以讓這些基礎的產品功能進一步普及和推廣，進而提高汽車出行的整體體驗與感受。另一方面，針對不同消費者的差異化需求以及特定場景的使用要求，企業要進行深度調研，提供目標用戶所需要的且價值卓越的產品、服務和體驗。

截至今年8月，我國新能源汽車生產已經累計突破2000萬輛。在龐大的市場背后，有著越來越多的新能源汽車品牌，也有著越來越白熱化的市場競爭。在這種情況下，對于智能電動汽車而言，產品除了要“更好”，還需要“與眾不同”。惟有著眼于差異化，建立消費者的獨有認知，品牌才能被消費者記住，從而在激烈的競爭中脫穎而出，擁有自己的一席之地。施蕓蕓《中國汽車報》（2023-09-25 002版）

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