伴隨暑期的到來，航司們也活躍起來了。截至7月3日，國、東、南三大航陸續恢復了多條國內航線，并加大暑運運力，以應對暑期旅游旺季的到來。除了國內航線，近期國際航線的復蘇勢頭也逐漸顯現。在市場復蘇之際，三大航還集體宣布購買新飛機，拋出近300架飛機大訂單，瞄準未來市場布局。業內人士表示，隨著旅游市場的復蘇，各航司也希望趁機加速“回血”，不過目前仍以國內航線為主，若要全面復蘇，還需要等到出境游的全面放開。
多條航線恢復
盛夏時節，各航司也加大了暑期運力。7月2日，國航宣布將逐步恢復北京往返上海航線，后續還將陸續全面恢復北京首都、大興機場往返上海虹橋、浦東機場航班。此前東航也發布消息稱，上海往返北京航線將陸續新增多個航班。自6月初開始，東航還陸續恢復了多個上海出港通航點，包括北京、昆明、長沙等地。
除了京滬航線，對于新疆、海南等暑期熱門目的地，多家航司通過加密航班、新開航線以加大運力投入。新疆市場方面，南航計劃增班1000余班次，主要包括加密深圳至烏魯木齊等航線，新開天津至烏魯木齊、喀什至和田至阿勒泰等航線。海航也新開近15條航線，主要集中在廣深、新疆、內蒙古等地。
不僅是國內航線，“沉寂”許久的國際航線近日也開始變得頻繁起來。據三大航陸續發布的7月國際航線計劃，多條國際航線路線恢復。其中，國航陸續恢復的多條國際航線涉及歐洲、亞洲等多個城市;東航、上航每周可執行國際航線22條，涉及加拿大、荷蘭、法國等國家;南航7月可執行國際及地區航線共計33條。整體來看，國、東、南三大航已公布的可執行國際及地區航線超50條。
對于國際航線的恢復計劃，此前民航局運輸司司長梁楠在發布會上還表示，目前，民航局正在與部分國家商談，逐步、穩妥增加定期國際客運航班，以滿足人員往來需要。
民航業內人士林智杰表示，目前民航市場正處于穩健的復蘇態勢中，在4月初的時候呈現行業最低點，航班量只有疫情前的不到20%，而到了6月底航班量恢復到了60%，復蘇的勢頭良好。
借助暑期“回血”
暑期旅游旺季，各大航司也趁勢加速“回血”。在工信部宣布取消通信行程卡“星號”標記后，幾小時內多家OTA的機票搜索量增幅明顯。同程旅行大數據顯示，消息發布半小時內，平臺機票搜索量較前日同一時段上漲180%。
不少游客更是早早瞄準暑期市場提前預訂了機票。攜程數據顯示，截至6月28日，預訂7月1日至8月31日的跨省游訂單環比上月增長近200%。飛豬方面數據也顯示，暑期機票預訂量增長2倍以上，成都、廣州、杭州、西安等城市是暑期出游的熱門目的地。
在暑期游復蘇之際，多家航司也趁著“出游熱潮”推出了機票促銷活動。春秋航空推出“暑假旅行機票59元起”促銷活動，多條航線機票價格不到300元;海航也推出了新一期“驚喜飛”機票產品，覆蓋多條熱門目的地航線，目前該產品已顯示售罄。
今年一季度，多家航司大幅虧損，國、東、南三大航合計虧損211.56億元。不過到了6月，民航業開始呈現復蘇態勢。據飛常準數據，6月20日-26日，民航運輸旅客量601.3萬人，環比上升14%。
業內人士表示，國內旅游需求在暑期將迎來集中釋放，各航司也希望借助暑期紛紛增加運力、推出新的促銷產品，加速“回血”。
擴機隊布局未來
在趁勢“回血”的同時，各航司也把目光瞄向了未來。
7月1日，三大航接連發布公告稱，公司與空客公司簽訂協議，向空客公司購買A320NEO系列飛機。其中，國航與其子公司深航共購買96架，東航購買100架，南航購買96架。據了解，三家航司共計購買292架A320NEO系列飛機，基本價格總計約為2495億元人民幣。
對于購買新飛機的原因，三家航司均在公告中提出，飛機交易有助于增強公司市場競爭力。東航公告還顯示，本次飛機引進后將主要投放至國內干線網絡市場，用于加密高收益航線，發展潛力市場，后續部分飛機還將用于執飛周邊國際航線，有助于公司優化航線網絡、提升整體航線收入水平。
也有業內人士提出，在經過兩年多的疫情之后，無論是中國民航市場還是國際民航市場，都處在相對谷底的位置，更新機隊，也意味著各航司在為未來謀劃。中國民航市場還有很大潛力可以挖掘，一旦旅游市場全面復蘇，民航市場的運力需求也會大幅提升，未來五年中國民航市場潛力還很大。
林智杰還表示，目前中央的多項政策都在積極支持行業復蘇，民航市場穩健復蘇，但暑運期間可能還會面臨一些波折，若疫情散發，仍會對行業的復蘇造成干擾。相信在疫情后，民航業還會迎來一輪新的黃金發展期。
北京商報記者關子辰張怡然
