以往為了“保春運(yùn)”，連英高速負(fù)責(zé)路面病害檢測(cè)的工作人員總是萬分緊張，時(shí)間緊、任務(wù)重，且要靠人眼識(shí)別每一個(gè)坑洼、每一條裂縫。今年春運(yùn)，他們則顯得不慌不忙，因?yàn)檫B英高速上線了路面病害檢測(cè)系統(tǒng)，原本“病害”要靠工作人員肉眼識(shí)別，如今開著養(yǎng)護(hù)巡查車走一圈，便可為道路做個(gè)“全身體檢”。
路面病害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只是廣東交通集團(tuán)所屬連英高速智慧營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)中眾多“黑科技”之一。連英高速有關(guān)負(fù)責(zé)人李斌介紹，近年來連英高速努力打造智慧交通運(yùn)營(yíng)模式，先后引入廁所異味監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、預(yù)警車輛高溫的隧道熱成像監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自動(dòng)巡回消毒機(jī)器人、護(hù)欄碰撞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等，逐步打造出集安全、服務(wù)于一體的綜合性智慧運(yùn)營(yíng)模式。
智慧分析??
路面病害難逃“法眼”
連英高速全長(zhǎng)約148公里，在沒有使用路面病害檢測(cè)系統(tǒng)前，完成全路段人工巡檢每周需要12名工作人員。“現(xiàn)在僅需一個(gè)人一天就可以完成。”連英高速機(jī)電工程師謝慶恩介紹，“許多人眼識(shí)別不到的細(xì)小裂縫，都無法逃脫檢測(cè)系統(tǒng)的‘法眼’。而且開車巡檢的方式，也更能保障工作人員的安全。”
謝慶恩介紹，智能檢測(cè)的工作原理是將360度全景光學(xué)防抖攝像機(jī)、車載智能分析儀搭載在普通道路養(yǎng)護(hù)巡查車上，車輛駛?cè)敫咚俟分骶€，就能在行進(jìn)過程中通過全景式的圖像收集對(duì)前方路面進(jìn)行檢測(cè)。
攝像頭將畫面?zhèn)骰剀囕d智能分析儀，與已有數(shù)據(jù)庫進(jìn)行匹配。通過AI智能動(dòng)態(tài)分析，系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別路面的裂縫、坑槽等常見病害。同時(shí)將病害類型、地理位置等數(shù)據(jù)上傳至路面病害檢測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)向養(yǎng)護(hù)人員發(fā)出告警，督促及時(shí)進(jìn)行路面病害事件管理。據(jù)悉，路面病害檢測(cè)系統(tǒng)上線以來，每月減少人工巡檢48人/次，按照傳統(tǒng)模式每年兩輛車需要消耗燃油2438升，引入該系統(tǒng)后，該項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工作每年只需一輛車消耗燃油690升，節(jié)約燃油約1800升。不僅智能便捷，且節(jié)能環(huán)保。
春運(yùn)期間，防疫更是重中之重。走進(jìn)東華服務(wù)區(qū)，有一名特殊的“員工”忙個(gè)不停，將清掃、巡邏、消毒的工作一肩挑。這是連英高速在東華服務(wù)區(qū)設(shè)置的智能防疫消毒噴霧機(jī)器人，由輪式平臺(tái)、藥箱、水霧機(jī)和手持遙控終端組成，具有移動(dòng)消毒、自主運(yùn)行、遠(yuǎn)程操控等功能。
在實(shí)際使用中，機(jī)器人對(duì)100平方米的空間消毒僅需3分鐘，相比人工消殺，機(jī)器人噴灑的范圍更大、效率更高，也更加安全可靠。
以東華服務(wù)區(qū)為例，“以前完成這些工作需要3名工作人員，到了節(jié)假日，需要的人手翻倍。而現(xiàn)在，只需要設(shè)置好參數(shù)，對(duì)機(jī)器人按下啟動(dòng)鍵就可以完成服務(wù)區(qū)全部的消毒清掃工作。”連英高速路政管理員林瀟揚(yáng)說。
消毒噴霧機(jī)器人代替人工進(jìn)行防疫消毒工作，在服務(wù)區(qū)人員密集、流動(dòng)性強(qiáng)的場(chǎng)所有效降低人員交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，成為連英高速服務(wù)區(qū)阻擊新冠肺炎疫情新利器，也為春運(yùn)防疫工作保駕護(hù)航。[page]
雷達(dá)追蹤??
隧道安全預(yù)防增添“神器”
連英高速金門特長(zhǎng)隧道位于清遠(yuǎn)英德市境內(nèi)，全長(zhǎng)約6.5公里，是廣東交通集團(tuán)已通車營(yíng)運(yùn)高速公路中最長(zhǎng)隧道。車輛長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行駛，疏于檢修，因高溫致拋錨乃至自燃的事故屢見不鮮，如果在隧道內(nèi)發(fā)生車輛自燃等事故，救援處置難度倍增，隱患巨大。
隧道安全運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，便是預(yù)防這一問題的“神器”。在車輛進(jìn)入隧道前5公里，預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過安裝在龍門架的熱成像攝像機(jī)，采集熱紅外波段監(jiān)測(cè)車輛溫度，如出現(xiàn)異常高溫(超過160攝氏度)，高速監(jiān)控中心大約2秒就會(huì)收到預(yù)警，系統(tǒng)還會(huì)顯示抓拍的車牌號(hào)碼、過車圖片、熱感圖片、錄像等信息。在監(jiān)控中心內(nèi)，工作人員可以將這些信息一覽無余，并及時(shí)做出反饋。
“假設(shè)有一輛車從廣韶高速轉(zhuǎn)向金門特長(zhǎng)隧道，在這個(gè)路口我們?cè)O(shè)置了一個(gè)高溫測(cè)試門架進(jìn)行測(cè)溫。如果這輛車車溫過高，行至不同的路段我們有不同的預(yù)警方式。”謝慶恩舉例，可變信息情報(bào)板提示可以幫助車主及時(shí)得知車輛異常，及時(shí)查看車輛情況，并引導(dǎo)車主駛離高速進(jìn)行檢查維修。而在前方的服務(wù)區(qū)，信息情報(bào)板和高速?gòu)V播會(huì)繼續(xù)引導(dǎo)尚未駛離的車主進(jìn)入服務(wù)區(qū)進(jìn)行休息與檢修。
如果司機(jī)沒有看到預(yù)警，或?qū)瘓?bào)置之不理，隧道內(nèi)的車輛測(cè)序子系統(tǒng)就開始發(fā)揮作用。雷達(dá)高精準(zhǔn)的車道級(jí)定位、視頻監(jiān)控采取高精度的視頻圖像處理技術(shù)，能對(duì)車輛位置、速度、軌跡進(jìn)行實(shí)時(shí)鎖定跟蹤，并以數(shù)據(jù)化和可視化方式，清晰明了地顯示在監(jiān)控指揮調(diào)度平臺(tái)上。
通過監(jiān)控視頻巡查、路面巡查或車主報(bào)警，系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到隧道內(nèi)的火災(zāi)事故。系統(tǒng)通過“雷達(dá)追蹤”實(shí)時(shí)跟蹤溫度異常隱患車輛的位置，一旦在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故，監(jiān)控中心就會(huì)收到警報(bào)，同時(shí)精準(zhǔn)定位事故位置，快速追溯源頭，以便及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，展開救援處置。
未來，連英高速還將繼續(xù)拓展智慧營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)可覆蓋的業(yè)務(wù)。服務(wù)區(qū)誘導(dǎo)系統(tǒng)，車路協(xié)同項(xiàng)目……“我們將以更加智慧化的手段保證路面安全和防疫安全，力爭(zhēng)讓行駛在連英高速上的每一輛車都更加安全、順暢、舒適。”李斌說。
