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8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線，500萬是什么概念，放在燃油車時(shí)代不算什么，因?yàn)槲覀兪熘膰馄嚻放茊我卉囆驮缫堰_(dá)成2000萬，但在新能源汽車?yán)铮@一成績(jī)不僅是中國首家達(dá)成的車企，也是世界首家，那么我們就會(huì)思考一個(gè)問題，誰會(huì)是中國第一個(gè)真正意義上的世界級(jí)汽車品牌呢？
最近幾天，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于此次發(fā)布會(huì)的爭(zhēng)論很多，有人覺得比亞迪代表不了中國品牌，也有人說至少比亞迪的銷量讓合資品牌開始放下高昂傲慢的態(tài)度。作為汽車媒體從業(yè)者，發(fā)現(xiàn)了一些傳播上微妙的變化，不僅自主品牌都在跟比亞迪的熱銷車型做對(duì)比傳播，甚至直接明面開懟，還有就是連合資品牌也沒能堅(jiān)守“高人一等”的產(chǎn)品定位，也紛紛下場(chǎng)開始和比亞迪車型做對(duì)比傳播，這說明什么，銷量才是王道，個(gè)人覺得歷史累計(jì)500萬遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要年銷量500萬以上，真正世界級(jí)的汽車品牌就是需要這樣的量級(jí)。
對(duì)于比亞迪來說，押寶新能源路線，用20年時(shí)間實(shí)現(xiàn)自我蛻變，站在歷史的高位，自然會(huì)有更大的雄心，提升自我格局，放眼世界，希望凝聚民族品牌，尤其是比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在發(fā)布會(huì)上一度哽咽這20年來的不易，中國品牌從技術(shù)被卡脖子，到自力更生引領(lǐng)新能源潮流，不是一家車企可以做到的，新能源汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈才是競(jìng)爭(zhēng)力的本質(zhì)。
縱觀這幾年比亞迪的蛻變之路，放棄燃油車過渡到混動(dòng)和純電路線是需要勇氣的，不過從比亞迪的研發(fā)投入來看，11個(gè)研究院，超9萬研發(fā)人員，研發(fā)總投入超千億，專利數(shù)量更是平均每天都有十幾個(gè)，研發(fā)投入很重要，投對(duì)方向更重要。
比亞迪的長(zhǎng)續(xù)航混動(dòng)解決方案DM-i的成功可以說是歷史的機(jī)遇，加上供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)以及更高的性價(jià)比確實(shí)是更符合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，但在國內(nèi)市場(chǎng)本身已經(jīng)趨于飽和的市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)還是很激勵(lì)，目前誰家都沒有真正意義上的護(hù)城河，技術(shù)快速追趕和價(jià)格極限拉扯的情況愈演愈烈，比亞迪的優(yōu)勢(shì)也會(huì)開始承壓，那么要想成為真正意義上的世界級(jí)汽車品牌，比亞迪要解的證明題，不是國內(nèi)的稱王稱霸，而是要放眼全球市場(chǎng)。
其實(shí)這里筆者想跟大家探討的就是中國汽車品牌走向世界的問題，我們來列舉下國外成功品牌的例子，德系和日系品牌比較典型，因?yàn)楸緡袌?chǎng)體量十分有限，所以廣闊的全球市場(chǎng)才是做大做強(qiáng)的唯一出路，尤其德系品牌似乎在產(chǎn)品策略上是有一定的默契，避免直接“互相殘殺”，本國品牌一致對(duì)外贏得更大的市場(chǎng)，養(yǎng)成更強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，才是本國汽車品牌成功的關(guān)鍵，燃油車時(shí)代，豐田和大眾都是在這樣的基礎(chǔ)之上才能成為世界級(jí)汽車品牌。
對(duì)比之下，國內(nèi)的市場(chǎng)體量要比德系和日系本土市場(chǎng)體量大太多，所以自主品牌在國內(nèi)市場(chǎng)爭(zhēng)的不可開交也是情理之中，也就是在新能源汽車時(shí)代，高歌猛進(jìn)的比亞迪2023年銷量才敢挑戰(zhàn)300萬，放眼全球，跟世界級(jí)品牌的量級(jí)差距依然很大。舉例2022年汽車集團(tuán)銷量排名，國內(nèi)這幾年滑鐵盧的現(xiàn)代起亞去年銷量都有683萬輛，所以國際市場(chǎng)，才是中國汽車品牌未來的出路。
小結(jié)：
比亞迪會(huì)不會(huì)是中國第一家真正意義上的世界級(jí)汽車品牌，個(gè)人認(rèn)為可能會(huì)，但為時(shí)尚早，畢竟以我們北環(huán)愛好者之家歐洲分部對(duì)海外市場(chǎng)的了解來看，比亞迪本身出口還在爬坡階段，上量也不是件容易的事情，尤其在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)這兩大市場(chǎng)，我們要走的路還很長(zhǎng)，或許機(jī)會(huì)很渺茫。但是，一個(gè)趨勢(shì)就是中國市場(chǎng)新能源汽車品牌的滲透率越來越高，預(yù)測(cè)2025年超過60%，中國汽車品牌市場(chǎng)份額將提升至70%，這代表合資品牌將會(huì)跌落神壇，也許再過幾年，當(dāng)你聽到本田退出中國市場(chǎng)，覺得跟現(xiàn)在三菱、斯巴魯退出一樣心中毫無波瀾的時(shí)候，自主品牌在國內(nèi)才算真正站起來，剩下的就是如何去征服國際市場(chǎng)，當(dāng)然我個(gè)人覺得如果國內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的成功，不會(huì)只是比亞迪一家，可以是多家，但是目前來看，比亞迪是沖在最前面的。
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