君迪發(fā)布中國消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查：
中國消費(fèi)者更信任“國產(chǎn)”自動(dòng)駕駛技術(shù)
復(fù)雜的公眾情緒將如何影響自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來發(fā)展與推廣?
近日，市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)發(fā)布了“2021年中國消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，重點(diǎn)研究了中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)知、評(píng)價(jià)和預(yù)期，以期為行業(yè)的未來發(fā)展提供參考。
中國消費(fèi)者“更開放”
作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，中國無疑已經(jīng)成為汽車業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的前哨陣地，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的推廣應(yīng)用方面獨(dú)樹一幟，引領(lǐng)著行業(yè)的變革方向。事實(shí)上，這一成就的取得，與中國消費(fèi)者年輕、多元而開放的態(tài)度密不可分，這為新技術(shù)的應(yīng)用提供了肥沃的土壤。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心指數(shù)為50分，比美國消費(fèi)者高(美國為36分)，這說明中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度更高，對(duì)自動(dòng)駕駛的信心更強(qiáng)。
“自動(dòng)駕駛技術(shù)的大規(guī)模運(yùn)用，除了需要完備的技術(shù)、健全的法律法規(guī)，更離不開消費(fèi)者的信心。而隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)向更高級(jí)別發(fā)展，消費(fèi)者的信心以及使用意愿將成為更加重要的課題。”君迪中國區(qū)汽車產(chǎn)品數(shù)字化用戶體驗(yàn)總監(jiān)裴林說。
雖然中美消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的功能安全和網(wǎng)聯(lián)信息安全等關(guān)注點(diǎn)一致，但是，美國消費(fèi)者對(duì)無人駕駛的顧慮更多。特別是在事故責(zé)任、行人/騎車人安全、放棄駕駛控制權(quán)、喪失駕駛樂趣、可能導(dǎo)致交通擁堵加劇等方面，美國消費(fèi)者的顧慮要遠(yuǎn)高于中國消費(fèi)者。
此外，一個(gè)有意思的發(fā)現(xiàn)是，當(dāng)被問及無人駕駛的優(yōu)勢時(shí)，更多的中國消費(fèi)者選擇了可以為出行有困難的人提供方便、緩解駕駛壓力、有利于減少駕駛事故和交通擁堵等，而有23%的美國消費(fèi)者認(rèn)為其沒有任何優(yōu)勢。這表明，中國消費(fèi)者更加認(rèn)可無人駕駛的價(jià)值，尤其是其社會(huì)價(jià)值。
消費(fèi)者視角下的自動(dòng)駕駛將如何實(shí)現(xiàn)?
目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在部分領(lǐng)域、特定場景下實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化的小規(guī)模試水。那么，到底哪些場景能率先迎來規(guī)模化的破冰?這一新技術(shù)又將于何時(shí)才能真正走入人們的日常生活呢?這次的調(diào)查也描繪出了一幅消費(fèi)者眼中的“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的路線圖”。
從信心指數(shù)來看，消費(fèi)者對(duì)自己手動(dòng)駕駛而周圍都是無人駕駛車輛的信心程度最高(56分)，對(duì)乘坐無人駕駛私家車的信心指數(shù)相對(duì)較低(45分)，對(duì)購買無人駕駛車輛的信心指數(shù)最低(43分)。
從交通工具來看，認(rèn)為物流運(yùn)輸車輛會(huì)最先實(shí)現(xiàn)無人駕駛的消費(fèi)者最多(55.2%)，而認(rèn)為私家車(9.9%)和出租車/網(wǎng)約車(9.3%)會(huì)最早實(shí)現(xiàn)無人駕駛的消費(fèi)者最少。
從技術(shù)場景來看，消費(fèi)者認(rèn)為停車場景(自動(dòng)泊車)和高速道路是無人駕駛技術(shù)將會(huì)最先落地的場景，也是車企需要重點(diǎn)關(guān)注的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)場景。
從時(shí)間預(yù)期來看，消費(fèi)者對(duì)無人駕駛車輛上市投入使用的時(shí)間預(yù)期普遍在5年以上，消費(fèi)者認(rèn)為無人駕駛物流運(yùn)輸車輛上市時(shí)間最早，約在2026年。消費(fèi)者預(yù)計(jì)上市最晚的是無人駕駛私家車，在2029年以后。
而有些出乎預(yù)料的是，在品牌認(rèn)知度和信任度方面，國內(nèi)科技公司都名列前茅。調(diào)查顯示，中國消費(fèi)者對(duì)于目前市場上的自動(dòng)駕駛技術(shù)提供方的品牌認(rèn)知度前三位分別是華為、特斯拉和百度。華為在中國消費(fèi)者心中的先進(jìn)技術(shù)形象最為領(lǐng)先。而考慮到之前的自動(dòng)駕駛事故和中國路況的復(fù)雜性，中國消費(fèi)者對(duì)國內(nèi)科技公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)信任程度最高，對(duì)國外汽車廠商和國外科技公司的自動(dòng)駕駛技術(shù)信任度比較低。
從認(rèn)知到購買挑戰(zhàn)依舊
近年來，自動(dòng)駕駛的話題頻頻登上熱搜，頻發(fā)的意外事故成為了這一新技術(shù)揮之不去的陰霾，也成為了消費(fèi)者心中難以消解的顧慮。
調(diào)查顯示，質(zhì)量和可靠性以及在日常場景下的技術(shù)可行性，是影響消費(fèi)者信心的最主要因素。毋庸置疑，安全是消費(fèi)者接受無人駕駛的先決條件。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的顧慮還包括可能發(fā)生的技術(shù)故障、黑客攻擊的可能性、車輛乘客安全、事故責(zé)任等。
而事實(shí)上，要化解顧慮，光靠解決技術(shù)本身是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。裴林認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車廠商和技術(shù)提供方更應(yīng)該考慮自身承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，才能讓消費(fèi)者更加信任。
與此同時(shí)，加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的公眾科普、教育和體驗(yàn)也十分重要。在1563名被調(diào)查者中，86%的消費(fèi)者從未體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛功能，3%的消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)使用自動(dòng)駕駛功能，后者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心要高于前者。這說明，消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的了解和使用越多，購買信心就越高。
當(dāng)被問及是否會(huì)購買無人駕駛汽車時(shí)，表示觀望一段時(shí)間后再考慮的消費(fèi)者占58%，試駕后考慮購買的占12%，而明確表示完全不考慮購買的消費(fèi)者僅占12%。而在購買和體驗(yàn)方式上，超過一半消費(fèi)者希望降低自動(dòng)駕駛功能使用門檻，通過更為靈活的方式享受自動(dòng)駕駛功能，包月、按使用里程、按使用時(shí)長付費(fèi)都是消費(fèi)者考慮的付費(fèi)方式。
“即使無人駕駛汽車技術(shù)成熟，從車輛上市到消費(fèi)者大量購買還會(huì)經(jīng)過一段觀望期。從提高消費(fèi)者認(rèn)知，到建立消費(fèi)者信心，再到促成消費(fèi)者購買，將是非常有挑戰(zhàn)的過程。”裴林說。(記者 朱世耘)
