傳統車企如何化解轉型之痛

近期，大眾汽車公司因謊稱將在美國改名“大眾電車”而受到美國證券交易委員會(SEC)的調查。這一行為涉嫌虛假營銷而導致大眾股價大幅波動，而這一事件反映出的車企轉型心態令人深思。在全球加速擁抱電動化和智能化等趨勢的當下，傳統車企正持續遭遇芯片短缺等危機，并不斷探索化解供應鏈等領域轉型之痛的良方。

目前，全球市場均在加速擁抱電動化和智能化等趨勢。隨著電池價格變得更加便宜，電動汽車制造成本持續下降可期，電動化趨勢正加速推進。以今年開始實施更加嚴格排放政策的歐洲市場為例，有報告顯示，歐洲市場電動車制造成本和售價有望在2025年左右與燃油汽車持平，電動車最遲在2035年就可能完全占據歐洲新車市場。

為迎接新趨勢，傳統車企均在加速推出電動車型。美國福特近日舉辦純電動F-150皮卡發布會，并將其命名為“閃電”系列。F-150皮卡既是福特也是全美最暢銷車型，福特上一次使用“閃電”命名是在上世紀90年代的街頭性能卡車產品中，再次使用這一命名可見其對純電動F-150皮卡再創輝煌的期望。這意味著，近半個世紀以來，在美國最受歡迎的車型即將進入純電和智能時代。據介紹，純電版F-150“閃電”系列甚至可以在停電時為家庭提供電源，而且可能比之前的F-150跑得更快。

傳統燃油汽車一方面要與新舊造車勢力賽跑搶占市場機遇，另一方面還要在轉型過程中探索供應鏈調整方案，而其中面臨的挑戰超出預期，近期汽車芯片短缺對傳統車企生產造成的巨大影響就充分證明了這一點。

美國福特和通用、德國大眾、日本豐田汽車和本田汽車等傳統大型車企的產量，近期仍在持續受到芯片短缺的影響。福特4月底甚至表示，芯片短缺將使其第二季度產量下滑50%，甚至影響其F-150皮卡的產量。

在新趨勢下，汽車越來越多功能的實現需要使用芯片，例如，輔助駕駛功能、智能座艙和導航系統等。據悉，MCU(微控制器)是本輪汽車芯片短缺中最缺乏的種類之一，其被廣泛應用于汽車的車窗和雨刷控制、座位調節、空調及影音系統中。據統計，一輛傳統汽車需要70顆以上MCU芯片，智能汽車則需要超過300顆MCU芯片。

今年以來，汽車市場正在逐步回暖，3月份美國汽車銷量創歷年來3月份銷量第二高。汽車需求回暖帶動芯片需求迅速回升，而芯片短缺令汽車工廠被迫減產或停產，侵蝕了車企利潤。市場機構英國埃信華邁表示，今年一季度，全球約有100萬輛汽車因缺“芯”而推遲交付，預計全年全球汽車產業銷售額將減少600億美元。通用汽車預估，芯片短缺將使其今年稅前利潤減少大約20億美元。福特表示，其利潤減少可能將達到25億美元。此外，工廠停產還將導致通用汽車和福特汽車等車企臨時裁減數以千計的員工。

在傳統汽車廠商遭遇芯片短缺的陣痛之時，以美國蘋果公司為代表的電子產品生產商卻未因芯片短缺而受到明顯沖擊。就在福特表示二季度將因芯片短缺減產50%的同一天，同樣對芯片需求巨大的蘋果公司發布的第二財季業績卻超出預期。探究原因，新冠肺炎疫情發生后，各方認為全球經濟可能出現大幅下滑，在這種情況下，傳統大型車企沒有未雨綢繆充分備貨芯片，成為導致當下芯片短缺的重要原因之一。傳統汽車廠商往往習慣于適時制生產，即按所需要的數量生產所需要的產品，只有在需要時才將零部件或原材料送貨到廠，而非像蘋果那樣以更長遠的眼光來備貨芯片，因此受到的沖擊尤為嚴重。

目前，傳統車企正積極尋求芯片供應多元化，并與芯片制造企業以及政府加強合作，加強車用半導體技術的研發，從而減少對外部技術和供應的依賴。在芯片短缺趨勢的啟發之下，傳統車企也在吸取教訓加速布局電池等其他重要領域。福特近期宣布，計劃投資1.85億美元，于明年年底之前在美國底特律設立新的電池研發中心，以獲得關鍵技術方面的優勢。

芯片和電池攸關汽車產業未來發展，其對一國經濟的影響也不容忽視。

針對近期的芯片短缺問題，美國總統拜登已要求審視芯片供應鏈，尋求解決方案。拜登正計劃大力推動美國電動汽車和電池生產，表示美國需要建立強勁的、多元化的和富有韌性的汽車電池供應鏈，并計劃投入1740億美元提升電動汽車銷量和建設充電基礎設施。在歐洲，歐盟布局未來十年的數字化發展路線，計劃到2030年，在全球半導體總產值中的占比翻倍至20%。

傳統汽車工業已有百年歷史，在電動化和智能化等新趨勢的加速沖擊之下，或將面臨新的陣痛。因此，唯有加速各方面的戰略調整，不斷適應市場和供應鏈等領域的新趨勢，傳統汽車產業方能化危為機。(記者 王婧)