出租車揚招站為何打不到車了

在海淀區交大東路南口附近的揚招站，幾輛出租車雖然停放在此處，卻表示停止載客。

遍布北京城區的出租車揚招站，如今陷入尷尬境遇——招手叫不著車，撥打站牌上的電召電話屢屢叫車失敗，個別站牌監督熱線存在錯誤，專屬停車位被私家車霸占……本可以方便市民，尤其是老年人打車出行的揚招站未來該往何處走?近日，記者走訪城區多處揚招站進行了實地探訪。

揚招站揮手打車沒人停

藍黃兩色方柱有中英文“出租車”標識，以及召車電話、監督電話信息。這是北京自2013年起建設的出租車揚招站，首批六百余個分布在交通樞紐、繁華商圈、醫院、大型居民區等打車需求高的點位。而如今，玩不轉手機的老年人或外地人，想在揚招站打到車并非易事。

上周五9點半，從外地來北京大學第三醫院看望家人的楊凡在長安街邊一處揚招站停下了腳步。楊凡在揚招站處多次招手，可多輛空駛出租車都沒有停靠。

楊凡的遭遇很常見。有時即使出租車停在揚招站，司機也不一定接單。午后時分，海淀區交大東路南口附近一處揚招站前后停著4輛出租車，有兩位司機正在后排睡覺;一位司機拉上了車窗簾玩手機;還有一位司機停好車便走了。記者上前一一詢問能否出發，均被拒絕。

電召電話屢屢叫車失敗

如果招手叫不到車，撥打站牌上的召車電話好使嗎?楊凡撥打了96106召車電話。客服人員記下揚招站編號和目的地后告知，如果調車成功會來電通知，乘客需支付5元調度費，沒車的話將在10分鐘內以短信形式通知。等了七八分鐘，楊凡收到了“無人接單”的短信通知。無奈之下，楊凡用網約車平臺小程序下單，同樣的出發地、目的地，不到2分鐘就有出租車司機接單。

在交大東路南口揚招站，記者同樣嘗試了96106叫車，等來的同樣是“無人接單”短信，而等待期間有至少三輛空出租車駛過。同一時間，記者以同樣行程在某網約車平臺呼叫出租車，11秒后就有人接單。

一位的哥告訴記者，他很久沒用過電召平臺了。他表示，網約車平臺會給司機打分，接單少分數低的話，接到好單的概率會降低，因此除了沒單時拉招手打車的乘客，他更多關注的還是平臺派單。

站牌監督熱線竟對不上號

招手和電話都叫不到車，記者撥打了揚招站站牌顯示的監督熱線96123。令記者驚訝的是，接電話的竟是北京軌道交通路網乘客服務熱線客服人員。對方表示，他們并不負責受理打車方面的投訴。

記者調查了多處揚招站，大多數站牌上的監督電話是12328。12328客服人員告訴記者，目前電召熱線除了96106，還有96103，根據他查詢到的情況，電召熱線可為市民提供提前4小時叫車服務，但不能保證肯定能叫到車。

專屬車位被私家車霸占

揚招站成為擺設，配套的停車位失了效。在北京協和醫院西單院區國際醫療部門前，揚招站旁的專屬車位上，停了一輛黑色私家車。記者觀察了20分鐘，都沒見人將車開走。

此外，根據揚招站推出時的規定，劃定藍實線的揚招站，出租車可短暫停車候客，劃定藍虛線的揚招站，只允許出租車臨時停車上下客。但是記者走訪發現，有的站點已經只有站牌沒有車位線，劃定藍虛線的車位也經常長時間停放著社會車輛。

專家解讀

激活“揚招”才能體現消費公平

“揚招站對于北京這樣的超大城市來說尤為重要，應發揮其應有的作用。”著名交通專家徐康明認為，目前全社會都在幫助老年人跨越數字鴻溝，揚招站的存在本應為老年人打車提供便利，尤其是設在醫院、商業中心等客流集中區域的站點。從安全和緩堵角度來看，揚招站一般都設在經過考察的點位，能避免隨意、無序停車造成交通事故或擁堵，是一種非常高效的打車方式。

更為重要的是，與網約車相比，傳統揚招方式不“挑單”，對所有打車者“一視同仁”。徐康明指出，揚招站或在路邊招手叫車成功率低的根源在于網約車平臺對“非歧視”接單原則的破壞，平臺算法能讓司機快速接路遠、錢多的“好單”，放棄目的地不明確的“揚招單”，是一種不健康的行業生態。

徐康明建議，政府管理部門應加強服務和監管，一方面完善揚招站站點設置，通過數字化服務提升揚招站叫車響應率，進一步方便老年人等特殊人群打車出行;另一方面，應對各家平臺進行算法監管，不讓司機提前得知乘客目的地，杜絕基于距離長短或營收多少的歧視性拒載。(記者 孫宏陽)