量產車難產、資金鏈斷裂情況下，奇點被一則融資信息拉回輿論視野。北京商報記者在天眼查發現，智能新能源物流車制造商智點汽車已完成10億元A輪融資。同時，按計劃，今年6月智點汽車首款商用車也即將下線。

不過，智點汽車接近量產臨門一腳時，大股東奇點汽車及法人沈海寅卻已退出，抽身退回原點。業內人士表示，目前奇點汽車的經營陷入困境同時融資不暢，亟須“輸血”盤活，沈海寅退出智點汽車或是為套現補救奇點汽車。在智點拿到融資的同時，奇點汽車卻已經掉隊。

曾經是“兄弟”

10億元融資、量產車即將下線，但這些與奇點汽車再無關系。

天眼查顯示，智點汽車已完成10億元A輪融資，本輪融資由衡廬資本領投，株洲市國投集團、動力谷產投跟投。據了解，本輪融資將用于平臺搭建、產品研發、交付品質把控、補充流動性資金等環節。有消息稱，智點汽車的廂貨車產品將在今年6月底下線，11月開始交付，同時今年底智點聯合氫璞創能開發的氫燃料電池輕卡物流車也將發布。

資料顯示，智點成立于2018年，為一家提供整車設計開發、零部件制造以及相關生態服務的新能源商用車運營商，法定代表人曾為沈海寅，同時他也是奇點汽車創始人。不過，在智點汽車融資到位、新車即將量產下線的關口，沈海寅、奇點汽車已與智點脫離關系。

北京商報記者發現，去年開始智點汽車的結構開始發生變化。去年8月，沈海寅從智點汽車主要人員中退出，與此同時智車優行科技(上海)有限公司(即奇點汽車的實體公司，以下簡稱“智車優行”)所持智點汽車的股比也從80%降至15%。今年4月，由沈海寅控制的匠仁汽車科技(北京)有限公司和智車優行科技(上海)有限公司紛紛退出智點汽車股東行列，同時新增百納科創投資管理(上海)有限公司、河南星辰大海企業管理合伙企業(有限合伙)、株洲衡廬智點投資合伙企業(有限公司)等股東，其中株洲衡廬智點投資合伙企業(有限公司)正是此次智點汽車A輪融資的領投方。這意味著，奇點汽車和沈海寅徹底退出智點汽車。

值得注意的是，沈海寅曾多次表示要推進“乘用+商用”的車型布局戰略，而智點汽車正是商用車布局的主要支點。事實上，沈海寅的退出背后是奇點汽車正面臨的發展困境。受制于資金短缺及其他各方因素，目前奇點汽車整車項目處于停滯狀態。今年，沈海寅還收到兩則限制消費令，涉及標的金額共計近790萬元。不僅資金鏈出現問題，奇點汽車量產車型至今未能下線。

業內人士表示，奇點汽車經營陷入困境亟須“輸血”，沈海寅退出智點汽車套現離場也是無奈之舉。

高開低走

奇點汽車也曾高光。奇點汽車與蔚來、小鵬等同為國內最早一批的造車新勢力，其創始人沈海寅曾任360副總裁、金山軟件集團副總裁，“造車新勢力+軟件精英”的雙重背書，讓奇點汽車在創立之初備受關注。

2016年，奇點汽車首次對外公布奇點iS6車型;2017年4月，奇點汽車發布旗下首款量產車型奇點iS6預覽版。彼時，沈海寅表示，“奇點汽車計劃2017年底實現小批量量產，2018年實現量產上市”。奇點汽車發布首款新車型時，蔚來、理想、小鵬的產品仍在“孵化中”，新能源車市也處在發展初期，競爭格局尚未形成。這意味著，奇點相比于其他造車新勢力已搶占先機。

然而，奇點汽車發展得并不順利。2018年開始，奇點被曝出欠薪等消息，資金承壓。同時，承諾2017年小批量量產、2018年實現量產上市的量產車型一再“跳票”。今年，沈海寅更出現在“限高”名單上。天眼查顯示，奇點汽車母公司智車優行科技(上海)有限公司，面臨自身風險有13條，包括股權凍結、開庭公告、被執行人等多種風險類別，該公司關聯風險則高達190條。安徽奇點自身風險高達86條，同樣涉及合同糾紛、股權凍結、被執行人等多種風險類別。

不僅新車持續“跳票”，奇點汽車的線下展廳數量也有所縮水。其中，位于北京嘉銘中心的奇點汽車北京體驗店，身處東三環商圈，符合造車新勢力的搶占商圈營銷玩法。但是，北京商報記者走訪發現，該店已變更為星巴克門店。一位嘉銘中心工作人員對北京商報記者表示，奇點汽車體驗店已經撤出。“具體撤出原因并不清楚，但該體驗店開業后客流量便并不理想，店里經常處于無人光顧的狀態。”他表示。針對撤店的問題，北京商報記者聯系奇點汽車客服人員，她表示，北京體驗店確已撤出，因為該位置集客效果不佳，目前正重新選址。

中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示，從特斯拉開始，造車新勢力企業在城市核心商圈開店成為集客的一柄利器。但是，高昂的店面租金也帶來資金壓力。

廣撒網多撈魚?

事實上，雖然目前奇點汽車資金出現問題，但從融資規模來看，最初奇點汽車的融資情況并不輸蔚來、小鵬和理想。然而，由于發展路徑并不清晰，奇點汽車逐漸被邊緣化。

天眼查顯示，2015年起奇點汽車已經歷6輪融資，最新一輪為2019年10月獲得伊藤忠商事的近億美元融資。有報道稱，2019年奇點融資總額已超170億元。或許因為手握大筆資金，沈海寅的迅速擴張也為后續發展埋下隱患。首先，在自建廠和代工上，沈海寅選擇雙管齊下，無疑加大了企業資金占用率。2016年，奇點汽車披露安徽銅陵工廠建設規劃，該產業園項目總投資達80億元，年產能達20萬輛，2018年10月底全面完成一期建設。2018年，沈海寅更表示，將在未來五年中投入150億元打造奇點汽車全球研發中心。同時，2018年10月，投資50億元的奇點汽車湖南株洲高品質智能電動商用車基地動工，預計2020年竣工，年產能為5萬輛。投建廠房的同時，奇點汽車還選擇與北汽昌河尋求代工模式。此后，有報道稱，雙方的合作無法推進是由于資本不到位、雙方在代工協議細節等方面存在分歧等因素所致。

除生產模式不穩定，相比于蔚來、小鵬、理想等造車新勢力在起步初期僅關注于乘用車產品，沈海寅則采取廣撒網模式。此前，沈海寅還發布奇點汽車將囊括“大車+小車”“4輪+2輪”和“乘用+商用”在內的未來規劃。其中，智點汽車便是沈海寅商用車戰略的落子，此外他還曾投資智能電動摩托車。顏景輝表示，如果廣撒網模式成功能夠實現共贏，但也容易出現精力過于分散的情況，影響初創企業聚焦主業。

前路在哪

受制于資金短缺及其他因素，目前奇點汽車整車項目處于停滯狀態，何時能夠重啟尚未可知。2019年起，奇點汽車依靠賣軟件維持生計。一位奇點汽車高管對北京商報記者表示：“奇點汽車并未放棄整車項目，我們正在走出低谷，所有股東也都清晰地認識到奇點汽車的核心價值。”

“實際上，市場戰略就是公司戰略，任何一家公司的戰略都不會一成不變。”上述高管表示，成立之初奇點汽車第一個成立的部門便為智能車聯部門，而不是整車研發。從今年上海車展上的趨勢也能看出，沒有智能系統加持的車企受關注度普遍偏低，因此奇點汽車軟件化的戰略是正確的。“無論奇點汽車發展到哪一步，智能車聯的研發是未來方向，也是我們核心的戰略部署之一。”他表示。

雖然，奇點汽車方面對未來仍充滿信心，但如今的新能源汽車市場已不是五年前。隨著國內消費者逐漸成熟，對新能源汽車的認知也逐步提升，國內新能源汽車銷量持續走高，但競爭也愈發激烈。自主品牌方面，比亞迪、北汽、上汽等加快產品布局，并開始沖刺高端市場，而此前轉身緩慢的合資及外資品牌也進入狂奔模式，其中今年大眾在華先后引入ID.4、ID.6車型，今年底還將引入ID.3車型。同時，新勢力造車企業中，蔚來、小鵬等已成功上市并獲得更多資本關注，加速提升市占率。除上述企業，百度、小米等“新新”造車勢力也在加碼汽車行業，如今未能實現量產車下線的奇點面臨的挑戰更加激烈。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，目前新能源汽車行業分為五股力量，分別為特斯拉、造車新勢力、傳統車企、合資企業和豪華車企，目前特斯拉的表現最為搶眼。

根據奇點汽車官網顯示，目前奇點汽車共有三款車型，分別為iS6、iM8和iC3，其中奇點iS6定位于純電動中大型SUV，綜合續航里程為400公里。按照目前市場競爭來看，該車型的產品力并不出眾。顏景輝表示：“新能源汽車市場已漸進入‘紅海’。造車新勢力也兩極分化，賽麟、博郡等企業被相繼淘汰，雖然奇點汽車在軟件方面具有一定優勢，但量產車型何時推出成為關鍵勝負手。”(記者 劉洋 劉曉夢)