吉利星越S以122km/h的初始時速通過“魚鉤測試”

近日，吉利汽車正式對外公布，旗下全新高性能運動SUV星越S以122km/h的超高初始時速完成了魚鉤測試，兩個內側輪胎離地均未超5.08cm的測試標準，意味著星越S順利通過抗側翻能力的極限測試。這一初始入彎時速遠超美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)規定的56km/h-80km/h測試時速，展現了吉利CMA超級母體世界一流科技的基因，以及吉利汽車作為亞洲唯一國際汽車標準合作組織(IATF)成員推動國際標準制定的底氣。

針對翻車引起的高風險交通事故，美國NHTSA(國家公路交通安全管理局)于2004年提出并進行了首次魚鉤測試，通過測量車輛的行駛軌跡寬度以及重心高度，計算出車輛的翻車抵抗能力與靜態穩定性系數，以期提升用戶在高速行車時的安全保障。魚鉤測試，現已被列為在美國銷售的所有乘用車都被強制進行的測試科目。

魚鉤測試的標準十分嚴謹，首先讓車輛以56km/h~80km/h的規定速度進入試驗場地，迅速將轉向盤以720°/s的速度進行一個急速左轉彎，2s內當車輛達到最大側傾角時，再迅速以720°/s的速度反向將方向盤進行急速右轉彎并保持3s，最后再用2s時間將轉向盤回正。當兩個內側車輪均未離開地面5.08cm，則視為通過測試。反之，則被認為有翻車的可能性。由于該測試對方向輸入精度和速率的要求較高，因此測試中的轉向動作需要借助機器人完成。

實測資料顯示，星越S在56km/h~80km/h的標準時速下，均輕松完成測試，兩個內側車輪均未離開地面5cm以上，并且車身姿態平穩從容。基于當前國內高速最高限速120km/h的考慮，吉利工程師又向122km/h的超高初始時速發起了挑戰。

測試結果顯示，當星越S的入彎時速達到122km/h時，所搭載的博世ESP 9.3高動態版系統會快速介入，協助駕駛員穩定車輛并平滑降低車速。經專業儀器實測，測試過程中星越S最大側傾角4.86°，側向加速度最大值0.92g，兩個內側車輪均未離開地面5.08cm，展現出星越S極高的抗側翻能力。

與檢驗車輛緊急避障且恢復正常行駛能力的麋鹿測試相比，魚鉤測試的轉向幅度更大，轉向保持的時間也更長，重點測試在高速緊急避障工況下，車輛動態翻滾傾向的評價。限于該測試對場地、轉向駕駛、車型性能等方面要求較高，當前國內開展此項測試的車型并不多。

作為基于CMA超級母體打造的全新高性能運動SUV，星越S在開發之初就引入全域安全理念，以滿足全球各地的法律法規為最低標準，同時結合全球汽車用戶的實際駕駛工況、路況，以超越法規的標準歷練產品。“一輛真正的高性能SUV，要在用戶握住方向盤的那一刻就激發出其駕控激情，同時給用戶最大的操控信心與保障。“負責星越S的吉利研發工程師如是說。

據介紹，星越S傳承了CMA超級母體在性能、智能、節能、安全、健康方面的五大基因。其中，CMA超級母體孕育的吸能式車身讓星越S擁有超強的剛性車身結構，高強度鋼應用比例超過78%，扭轉剛度方面遠超同級。同時，星越S車身與底盤連接點剛度大幅度加強，提升SUV在各種鋪裝路面、沙石路面、坑洼路面的性能表現。

在滿足高剛度的前提下，星越S還創新輕量化技術，通過智能仿真不斷優化車身結構。以轉向系統為例，星越S搭載了剛度更高、轉向更精準、更低摩擦特性的DP-EPS轉向系統，轉向節采用比鐵輕三倍的鋁質材質，配合15.7的傳動比設定以及由動態性能團隊反復錘煉的轉向力梯度，讓星越S的線性操控手感更能激發駕駛者的操控激情。

針對轉向系統、制動系統、懸架系統、四驅系統等方面，星越S還引進路特斯專業團隊參與調校，從而實現了更長的緩沖空間、更強的抓地力以及更高的操穩性，完美平衡了運動性能和舒適性能。在為用戶提供良好日常駕乘舒適性的基礎上，星越S又能夠在用戶開啟高性能戰斗模式時，及時衰減簧下跳動，提供更高的側傾支撐，擁有更高的操控極限。據悉，星越S新車將在7月上市，未來將為用戶帶來全新的極致性能體驗。