跨界、聯(lián)手、合作……正在成為汽車圈的新潮流、新趨勢(shì)。
“截至7月13日零點(diǎn)，天際ME5 PLUS京東定制車型的預(yù)訂數(shù)量已達(dá)到2437輛，用戶預(yù)訂熱情居高不下。”7月13日，京東零售生活服務(wù)事業(yè)群汽車事業(yè)部整車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理袁野表示，與天際汽車的戰(zhàn)略合作有了初步收獲。不止于此，日前，京東還注冊(cè)了新公司來(lái)獨(dú)立運(yùn)作相關(guān)業(yè)務(wù)。
“難道這是要復(fù)制華為賽力斯的合作模式?”京東牽手天際之際，業(yè)內(nèi)便有了這樣的疑問(wèn)。同時(shí)，大家也好奇，雙方的聯(lián)手又是采用什么樣的模式?于雙方而言意義又在哪里?
聯(lián)手打造合作新模式
前有華為旗艦店聯(lián)手賽力斯賣車，訂單數(shù)量暴增亮眼;現(xiàn)有京東牽手天際售車，又有哪些新看點(diǎn)呢?
“5000元就能訂購(gòu)一輛京選好車天際ME5 PLUS，從外觀和公布的動(dòng)力及配置參數(shù)看，這款增程式電動(dòng)汽車還不錯(cuò)，而且有終身質(zhì)量擔(dān)保等優(yōu)惠措施，價(jià)格也比較合理。”8月4日，剛剛在京東上交款訂車的消費(fèi)者于先生向記者表示。
的確，價(jià)格是此次線上售車的主打因素之一。“誰(shuí)說(shuō)15萬(wàn)元左右造不出智能車?”天際汽車董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官?gòu)埡Ａ两榻B，此次雙方合作網(wǎng)上出售的京選好車天際ME5 1012PRO與天際ME5 PLUS，都是增程式電動(dòng)汽車，續(xù)駛里程超過(guò)1000公里，價(jià)格分別為14.99萬(wàn)元和15.99萬(wàn)元，天際將靠這兩款車打開(kāi)平價(jià)智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。
據(jù)了解，此次京東線上賣車的方式也與眾不同。一是用戶支付5000元即可抵扣1萬(wàn)元購(gòu)車款;二是同時(shí)可享受六大免費(fèi)基礎(chǔ)權(quán)益，包括終身免費(fèi)“三電”質(zhì)量擔(dān)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免流量、免費(fèi)首保、軟件升級(jí)服務(wù)、免費(fèi)贈(zèng)送隨車充電槍等。
其實(shí)，京東與天際的合作并不只是網(wǎng)上賣車這么簡(jiǎn)單，前者還專門成立了新公司來(lái)運(yùn)作相關(guān)業(yè)務(wù)。記者在企查查上檢索到，7月21日，京東全資成立了福州京東博遠(yuǎn)貿(mào)易有限公司，注冊(cè)資本2000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車整車銷售等業(yè)務(wù)。
“京東牽手天際，與華為賽力斯的聯(lián)手有相似之處，但也有不同之處。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，相同點(diǎn)在于都是主打增程式電動(dòng)汽車，這對(duì)于線上售車更為有利。因?yàn)樵龀淌诫妱?dòng)汽車可以通過(guò)油電轉(zhuǎn)換方式為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力，能夠消除消費(fèi)者的里程焦慮。不同點(diǎn)則首先體現(xiàn)在銷售方式上，華為主要利用線下旗艦店對(duì)年輕手機(jī)用戶群體的吸引力和品牌優(yōu)勢(shì)來(lái)主推賽力斯;而京東主要是利用成熟的線上平臺(tái)優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)吸引消費(fèi)者。第二個(gè)不同體現(xiàn)在訂金上，相對(duì)而言，天際汽車更便宜，這其實(shí)是利用了線上銷售平臺(tái)的特點(diǎn)。一般而言，如果線上平臺(tái)價(jià)格太高，就難以引起線上消費(fèi)的興趣，京東與天際可謂是充分利用了這一消費(fèi)心理。
“其實(shí)，京東與天際的合作，與華為賽力斯最大的不同，是對(duì)造車參與程度的不同。”中南大學(xué)交通運(yùn)輸研究中心研究員時(shí)蔚然向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，華為以自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深度參與了賽力斯造車的過(guò)程，該車融入了華為的“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)、智能座艙、L2.5級(jí)輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、鴻蒙操作系統(tǒng)等，從而為賽力斯賦予了更多的新科技元素;而京東目前并沒(méi)有參與天際汽車的造車過(guò)程，只是為天際汽車提供了一個(gè)有品牌影響力的線上銷售平臺(tái)。“就目前的情況來(lái)看，京東天際的線上售車模式還處于探索階段，還需要雙方有更多、更新、更務(wù)實(shí)的舉措，來(lái)推動(dòng)線上售車模式打開(kāi)局面。”他認(rèn)為。
京東為進(jìn)軍汽車業(yè)做準(zhǔn)備?
那么京東為何會(huì)突然與天際牽手，介入汽車銷售呢?
“這是有多方面原因的。”北方大數(shù)據(jù)與人工智能研究院研究員曾文翔在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)談到，一是線上購(gòu)物平臺(tái)目前普遍遭遇盈利“天花板”，從網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)現(xiàn)有的商品類型、購(gòu)物模式、配送形態(tài)來(lái)看，各平臺(tái)大同小異，難有新的大的突破，利潤(rùn)因此也徘徊不前，很多購(gòu)物平臺(tái)甚至出現(xiàn)了利潤(rùn)下滑。二是汽車尤其是智能汽車、新能源汽車已經(jīng)成為異軍突起的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，這意味著這一產(chǎn)業(yè)有較大的獲利空間，在當(dāng)下如火如荼的跨界造車大潮中，阿里、百度、小米、360等“互聯(lián)網(wǎng)大廠”已紛紛入局，而京東由于各方面條件尚不成熟而無(wú)法入局，自然也希望自身有所突破，與天際汽車合作線上賣車，應(yīng)該是京東希望開(kāi)拓銷售新渠道，打造線上售車新生態(tài)的一種新探索。
合作，也有可能成為通向新的道路的橋梁。“的確，近些年來(lái)京東一直希望進(jìn)入汽車行業(yè)，但由于外部環(huán)境所限，進(jìn)展較慢。”西安交通大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用技術(shù)研究中心研究員陸載綱表示，早在2010年，京東就成立了汽車用品采銷部，進(jìn)入汽車后市場(chǎng);2013年上線京東一站式汽車養(yǎng)護(hù)平臺(tái);2017年，京東提出“無(wú)界零售”戰(zhàn)略，發(fā)力汽車用品新零售。此外，京東也在積極儲(chǔ)備造車技術(shù)。在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，京東與吉利、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等企業(yè)合作，為其提供鏈接汽車和家庭等多場(chǎng)景的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。在自動(dòng)駕駛方面，京東于2016年成立了“X事業(yè)部”，專攻智能駕駛、無(wú)人駕駛，目前其已推出了L4級(jí)無(wú)人駕駛物流車。“由此看來(lái)，京東也有可能在條件成熟的情況下跨界造車，因此，與天際的合作耐人尋味。”陸載綱表示。
京東與天際的合作的確耐人尋味。“在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)幾乎全部介入汽車行業(yè)的當(dāng)下，京東也在加速進(jìn)入汽車行業(yè)掘金。”齊魯智能和大數(shù)據(jù)研究中心研究員于振寰對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，智能汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)的利好前景，吸引著手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)等企業(yè)跨界造車。就京東而言，其有一定的技術(shù)儲(chǔ)備和資金儲(chǔ)備，與天際汽車的合作，或是其向汽車行業(yè)邁出的“試水”新一步。一方面，可以借此機(jī)會(huì)了解當(dāng)今汽車消費(fèi)者的興趣點(diǎn)和實(shí)際需求，一旦造車可將這些元素直接反映在車型設(shè)計(jì)上，避免多走彎路，省卻了很多市場(chǎng)調(diào)研的時(shí)間;另一方面，可以借機(jī)對(duì)智能汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)深入了解。至于未來(lái)，京東既有可能與天際這樣的造車新勢(shì)力合作造車，更有可能像小米那樣獨(dú)立造車，這是因?yàn)榫〇|在資金、技術(shù)儲(chǔ)備上并不比小米遜色。
天際汽車或迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)
雙方合作，受益的當(dāng)然不止京東。對(duì)于生存艱難的天際而言，此次合作，或許是一個(gè)轉(zhuǎn)機(jī)。
“目前來(lái)看，低于10萬(wàn)元的小微型電動(dòng)汽車和高于25萬(wàn)元的高端電動(dòng)汽車基本是汽車銷售市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，而15萬(wàn)元左右的電動(dòng)汽車的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是燃油車，因此，天際可能面臨著更大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，在純電動(dòng)汽車中，哪吒汽車、零跑汽車等電動(dòng)汽車產(chǎn)品都聚焦于15萬(wàn)元左右，與蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力相比，天際汽車無(wú)論從造車交付量還是品牌知名度上，都尚無(wú)優(yōu)勢(shì)可言。而與京東牽手，借助京東線上平臺(tái)的品牌優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)實(shí)條件下無(wú)疑對(duì)天際汽車有很大幫助。
“客觀而言，天際汽車還面臨著一系列有待破解的現(xiàn)實(shí)難題。”時(shí)蔚然表示，一是從造車新勢(shì)力隊(duì)列來(lái)看，“蔚小理”等頭部企業(yè)的月交付量均已超過(guò)5000輛，包括哪吒、零跑、威馬、愛(ài)馳都逐漸站穩(wěn)腳跟，但天際汽車在交付量上還亟待提升;二是和蔚來(lái)等造車新勢(shì)力的新車型一樣，天際汽車的新車也要不斷聽(tīng)取用戶意見(jiàn)，進(jìn)行一些局部?jī)?yōu)化，張海亮也曾表示“滿足用戶需求最難”，只有這方面做得好，才能贏得用戶和市場(chǎng);三是如同其他同行一樣，天際汽車仍然需要解決資金難題。公開(kāi)信息顯示，天際汽車已經(jīng)披露了兩輪融資，獲得資金共計(jì)65億元。同時(shí)，天際汽車還在積極籌備年內(nèi)上市。但是，造車新勢(shì)力的幾家頭部企業(yè)中，每家企業(yè)年消耗資金都在數(shù)十億元。由此可見(jiàn)，天際汽車的資金情況并不樂(lè)觀。“與京東這樣的電商頭部企業(yè)牽手，既可以提高車型的銷量，也可以借機(jī)提高天際汽車的品牌知名度，從而有利于增加投資者的信任度，可謂是一舉多得。”時(shí)蔚然認(rèn)為。
“通過(guò)雙方牽手線上售車，‘綁定’互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，還可以增強(qiáng)天際汽車的‘新科技’標(biāo)簽，無(wú)論對(duì)于融資還是繼續(xù)開(kāi)拓市場(chǎng)，都有多重利好。”曾文翔認(rèn)為，每家企業(yè)的實(shí)際情況皆不相同，復(fù)制華為賽力斯合作模式并不是目的，更為現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，天際一定要在合作過(guò)程中，提升車型的功能、配置尤其是質(zhì)量，才能實(shí)現(xiàn)銷量的增加和企業(yè)各方面能力的提升。(記者 趙建國(guó))
