好事將成的時(shí)候，就怕“半路殺出個(gè)程咬金”。眼下，這樣的事就被麥格納撞上了。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月5日，高通宣布已提交報(bào)價(jià)，計(jì)劃以每股37美元，總價(jià)46億美元(約合人民幣297億元)的價(jià)格收購汽車零部件巨頭維寧爾。而此前，麥格納剛剛宣稱以38億美元(約合人民幣246億元)的價(jià)格與維寧爾達(dá)成初步收購協(xié)議。但是，高通的報(bào)價(jià)比麥格納高出了18.4%。那么，高通為何不惜血本出此高價(jià)?麥格納對此又將如何?維寧爾為何被兩大巨頭爭搶呢?這一系列的問題，無疑給這件收購案增添了許多懸疑的色彩。
高通突然高價(jià)出手
高通突然出手，且以高額報(bào)價(jià)參與收購，自然引得業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。
“隨著汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，對于汽車制造商而言，擁有一個(gè)可以提高創(chuàng)新力、競爭力的合作伙伴變得越來越重要。該收購將有望把高通行業(yè)領(lǐng)先的汽車解決方案與維寧爾的輔助自動(dòng)駕駛(ADAS)技術(shù)相結(jié)合，為汽車制造及零部件一級(jí)供應(yīng)商提供更有競爭力的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。”高通總裁兼CEO克里斯蒂亞諾?安蒙(Cristiano Amon)所言披露了收購的目的。
其實(shí)，在目前已公開的一份安蒙致維寧爾董事會(huì)的函件中，高通對此收購的想法表達(dá)的更為直白。
其中，一是高通對維寧爾最感興趣的，是維寧爾的自動(dòng)駕駛軟件Arriver，這一軟件此前由高通和維寧爾合作開發(fā)，但該軟件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于維寧爾公司。二是高通對維寧爾的估值非常高。其實(shí)，維寧爾的市值只有約33億美元(約合人民幣213億元)。而且，高通出資比麥格納更高。三是高通收購使用的是自有資金，不涉及任何直接或間接融資，也沒有偶然性影響因素，表明了高通的堅(jiān)定決心。四是高通將根據(jù)收購程序，立即開始對維寧爾進(jìn)行盡職調(diào)查。高通愿意在現(xiàn)有保密協(xié)議的基礎(chǔ)上，與維寧爾重新簽定合作協(xié)議。五是高通不僅會(huì)在收購過程中遵守相應(yīng)的監(jiān)管約定，也將為維寧爾提供更好的監(jiān)管保護(hù)。六是高通董事會(huì)已經(jīng)一致通過收購決定，無需高通股東批準(zhǔn)。高通已經(jīng)按照收購要求，聘請了金融顧問和法律顧問。
從中不難看出，高通決心高價(jià)收購維寧爾，核心是為了維寧爾的自動(dòng)駕駛軟件Arriver。也正因此次收購案，高通與維寧爾之前研發(fā)自動(dòng)駕駛軟件的合作被公之于眾。其實(shí)，去年8月，維寧爾和高通就達(dá)成合作意向。今年1月，雙方簽署了合作協(xié)議。其中，協(xié)議內(nèi)容就包括維寧爾成為首批集成高通自動(dòng)駕駛解決方案Snapdragon Ride的一級(jí)供應(yīng)商，并向車企提供自動(dòng)駕駛域控制器等產(chǎn)品。
而近年來，高通也在利用自己的技術(shù)優(yōu)勢大力發(fā)展自動(dòng)駕駛整體解決方案。高通不僅有自動(dòng)駕駛芯片的優(yōu)勢，也已經(jīng)推出智能座艙等整體方案，短板正是軟件，而與維寧爾合作研發(fā)的軟件Arriver，是最為適合高通的自動(dòng)駕駛整體解決方案的。外界認(rèn)為，如果高通收購成功，無異于如虎添翼，在自動(dòng)駕駛方面將成為業(yè)界翹楚。
麥格納被“橫刀奪愛”
世間有些事雖然看上去相似，但并不是巧合。
其實(shí)，麥格納之所以看重維寧爾，謀取的重點(diǎn)也是維寧爾自動(dòng)駕駛軟件Arrive。
7月23日，麥格納宣布了其收購決定，但僅兩周時(shí)間，就遭遇了高通的“橫刀奪愛”。在全球100大汽車供應(yīng)商中，麥格納排名第四，2020年其全球銷售額為326億美元(約合人民幣2107億元)。按照當(dāng)時(shí)麥格納的設(shè)想，一旦收購成功，麥格納會(huì)將維寧爾與麥格納現(xiàn)有輔助自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)合并，這不僅可以使麥格納在2024年前，每年節(jié)省約1億美元(約合人民幣6.46億元)成本，而且也將使麥格納的ADAS輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)業(yè)務(wù)在全球占據(jù)領(lǐng)先地位，并可獲得進(jìn)入包括自動(dòng)駕駛增速較快的亞洲地區(qū)在內(nèi)的新市場機(jī)會(huì)。但是，目前來看，按照麥格納當(dāng)時(shí)的出價(jià)，這一切美好的設(shè)想似乎有點(diǎn)開心太早了。
業(yè)內(nèi)很多人都知道，麥格納的混動(dòng)變速器很有名，代工造車也沒問題;但是很多人不是很清楚的是，麥格納的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)也是行業(yè)一流。在自動(dòng)駕駛方面，麥格納堅(jiān)持認(rèn)為，雖然L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛在2025年可能很難落地，但到2030年至2040年還是很有希望的。因此，麥格納著力研發(fā)輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，至今，全球已有百余款量產(chǎn)車型配備了麥格納的ADAS輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這一系統(tǒng)中，麥格納的中距雷達(dá)ICON是亮點(diǎn)，其能提供高性能4D成像雷達(dá)，能購支持360度傳感器探測，還可提供自動(dòng)緊急制動(dòng)和自動(dòng)巡航控制功能。而其長距雷達(dá)的性能更為優(yōu)秀。
不僅如此，麥格納的機(jī)電智能產(chǎn)品線還非常適合未來的自動(dòng)駕駛和智能出行系統(tǒng)的需求。通過可定制化的人機(jī)交互操作系統(tǒng)，并輔以非障礙物探測技術(shù)，在麥格納看來，智能系統(tǒng)不只是一件產(chǎn)品，更是未來汽車用戶的一種良好體驗(yàn)。
客觀來說，單就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，麥格納與高通一樣，雖然在硬件上各有所長，但共同的短板是相同的，那便是軟件，這也正是麥格納與高通雙方爭奪維寧爾的重點(diǎn)。
維寧爾最終花落誰家?
當(dāng)前，智能汽車已經(jīng)逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的方向，而自動(dòng)駕駛無疑是智能汽車最為顯著的標(biāo)志之一。實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，將極大解放車主，使車上的乘員可以有更多的時(shí)間，享受智能汽車“移動(dòng)智能空間”或高效辦公、或進(jìn)行娛樂的樂趣。由此，也帶動(dòng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的技術(shù)競爭。
事實(shí)上，無論是被競購的維寧爾，還是高通和麥格納，都是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力的巨頭之一，也都有自己的長處與短板。相對于維寧爾，無論是“嫁”給高通還是麥格納，都是一個(gè)美好的結(jié)局。只是，更大的受益者將是成功的收購者，不僅可以從維寧爾獲得行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛軟件Arriver，也可以獲得維寧爾的自動(dòng)駕駛傳感器、相關(guān)汽車安全電子零部件等，加上自身的硬件，可以用最少的時(shí)間、最小的代價(jià)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的行業(yè)領(lǐng)先巨頭之夢，這也是典型的“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。
值得注意的是，無論哪一方競購成功，也將順手獲得維寧爾的市場，尤其是中國市場。維寧爾數(shù)十年前就開始布局中國市場，2004年正式設(shè)立維寧爾中國公司，其汽車安全電子控制單元、模塊、傳感器等零部件在中國市場獲得良好發(fā)展。今年上半年，維寧爾的凈銷售額為8.16億美元(約合人民幣53億元)，較去年同期增長49.5%，毛利潤為1.18億美元(約合人民幣7.6億元)，同比大漲110.7%。而目前，中國市場的自動(dòng)駕駛發(fā)展迅速，很多新車型上都已經(jīng)不滿于配置ADAS輔助駕駛系統(tǒng)，而是有了更為先進(jìn)的L2級(jí)、L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成為一個(gè)潛力巨大、令人眼紅的市場。外界輿論稱，競購維寧爾，表面看是一場商業(yè)競爭，其實(shí)質(zhì)是一場對于先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的爭奪戰(zhàn)。
業(yè)界認(rèn)為，競購維寧爾的“大戲”才剛剛開場，結(jié)局如何尚需拭目以待。而其中聚焦的核心——自動(dòng)駕駛技術(shù)的競爭，也正在日益走向白熱化。
