高合汽車：從PPT到量產交付的四級跳

高合汽車在7月以428輛的成績超過奔馳，成為50萬元以上豪華純電細分市場銷量排行中僅次于保時捷的品牌。而且，高合HiPhi X還以68萬元的平均售價創下中國品牌成交價新紀錄。

2019年7月31日，華人運通發布全新豪華智能純電品牌“高合HiPhi”及品牌標識，短短兩年之后標定豪華純電市場的高合已完成了從PPT到交付的四級跳，不僅成為“榜上有名”的量產品牌，也成為中國首個如期交付的新造車品牌。

高合汽車是如何實現四級跳的?8月13日，高和汽車舉行了正式交付之后的首場媒體溝通會。

四級跳完成閉環

“高合汽車今天和以往有了質的差別，因為我們開始賣車了。之前說得再好都是PPT、概念車、工程車，最后要形成量產、交付，用戶把貨拿到，才能完成整個閉環。”華人運通高合汽車創始人、董事長兼首席執行官丁磊在溝通會上表示。

在完成從PPT到量產車交付的閉環過程中，許多新造車勢力折戟其中，未能走到最后一步。原因正在于當中涉及巨大的資金和技術成本投入。

從PPT到概念車需花費一兩千萬元，而在概念車、工程車到量產車的轉變中，需要大量的工程師把每一個概念、部件化成工程零件;工程零件要找供應商開發變成真正的量產，當中又是幾十倍以上的資金和人力投入。“(所以)關鍵是量產。”丁磊表示。

此前特斯拉創始人馬斯克也深有體會的表示：“特斯拉所做的真正了不起的事情不是制造電動汽車或成為汽車初創公司，(而是)沒有在達到批量生產時破產。制作原型或手工小批量生產是容易的，但是任何東西的大批量生產才是真正的關鍵。”

在完成最關鍵的量產環節之后，高合汽車獲得了更多的“生存空間”。

丁磊表示，高合汽車7月428輛的交付成績是在只出了一款車的一半配置基礎上完成的。8月中旬，高合將交付淺內飾，并在月底交付80萬的四座創世版車型。

“隨著訂單釋放，銷量有望進一步增加。而且在80萬的價位上，中國品牌第一次有這么高的月銷量。”丁磊表示：“我們一口氣“游上岸”了，開始量產和交付，完成這個閉環。”

曾作為上汽通用負責人的丁磊對量產交付當然并不陌生，但在高合的體驗則使其對汽車產業鏈進行了重新思考。丁磊認為，汽車產業鏈正經歷著硬件思維轉變成軟件思維，功能思維轉變為體驗思維，批發商思維到用戶思維和單體思維到系統思維的重大變革。

進入市場攻堅階段

“華人運通內部在年初進入了市場的攻堅戰階段。”丁磊表示：“進入市場是我們真正的考驗，前面只不過走了一半的路，真正交付是我們要走的最艱難的一段長征。”

丁磊認為，在“補貼政策不再是最主要的購車因素;零部件體系對新能源制造的支撐更為完善;新能源方面的技術應用也達到了成熟;大型城市的市政設施達到完善;市場和用戶真正認可電動智能車的優越性是未來發展的方向”這五大因素影響下，2021年成為電動汽車元年。電動車將在2025年占全球銷量的30%以上，在2030年占比超過50%。

在這一過程中，如何搶抓市場先機是高合實現交付之后要面臨的一場持久戰。

高合汽車在生產爬坡的同期，整個渠道建設也在小步快跑。高合已在18個城市建立了33個體驗店;在服務渠道建設上，包括服務中心和授權鈑噴中心在內的64個服務網點覆蓋了27個城市，并將繼續進入其它主要城市，年底有望達到120家;在充電網絡方面，高合除了自建的超充站，已經接入了國家電網、中國南方電網、特來電、星星充電、小桔充電等超過23萬根公共充電樁，覆蓋500多個城市和高速路網，充分滿足了大中型城市的用戶需求。

在此基礎上，丁磊表示如排除芯片和其它關鍵材料供應影響，高合銷量將保持30%的增長速度。

目前高合HiPhi X在鹽城的智路上已完成了L4級別場景的測試，同時華人運通也有能力生產車載設備(On Board Unit)，幫助車輛和路“溝通”。“我的預判大概三年內智能交通和智慧城市標準的第一步肯定要固化。固化以后，在雄安、海南這樣的新型城市建設時，便將智慧路包括進去。如果減少交通事故10%，帶來的節約比投資大得多，這一點我堅定不移。“丁磊表示。

面向未來，丁磊表示高合將針對Hi-Phi X瞄準的高端豪華市場，不僅針對高端豪華電動車市場，還針對40萬以上的150萬輛燃油豪華車市場。“這個市場大比例要切換到新能源車上，而且會增長，這一點在未來非常值得期待。我認為非常樂觀。”丁磊在溝通會結束時表示，“高合汽車要成為新時代第一的科技豪華品牌。”(記者 朱世耘)