保時捷發布純電賽車概念車 一代超跑品牌加速告別燃油時代

在新能源車愈發受到市場歡迎的今天，曾經以大排量燃油發動機占主流、被稱為燃油車“最后陣地”的超級賽車，也即將被電動車替代。這不是危言聳聽，在賽車運動上久負盛名的汽車品牌保時捷，正在推進這樣的事情變成現實。

9月7日，在德國慕尼黑舉辦的德國國際汽車展覽會(IAA MOBILITY)前夕，保時捷發布了一款名為Mission R的純電動賽車概念車。

如同其他保時捷賽車一樣，Mission R的外觀造型和涂裝是完完全全的一款超級賽車。Mission R 概念車有著明顯的賽車線條，其車身長度為4,326 mm，比現款718 Cayman系列稍短;寬度加大至1,990 mm;外部高度僅為1,190 mm。

超強的運動性能是一款賽車的基本素質。保時捷提供的官方數據顯示，Mission R概念車四輪驅動的車型在排位模式下，輸出功率輸出功率達到 800 kW(1,088 PS)，且能在2.5秒內從靜止加速至 100 km/h。最高車速達300 km/h。在賽道上，這款純電賽車的圈速表現與現款保時捷 911 GT3 Cup賽車旗鼓相當。

作為電動車，電池和充電能力也至關重要。Mission R搭載的電池容量約為80 kWh。前橋上的電機輸出功率達320 kW (435 PS)，后橋上的電機為480 kW (653 PS)。充電方面，Mission R 概念車搭載900 V技術和保時捷Turbo充電技術，比賽中僅需15分鐘的進站時間，便可將剩余電量從5%充至 80%。充電功率可達 340 kW。

“保時捷是為那些實現夢想的人而打造的品牌，在賽車運動方面亦是如此。保時捷在賽道上試驗我們的創新優勢，展現我們開拓新徑的勇氣，并以運動性能持續振奮廣大客戶。”保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生(Oliver Blume)表示。

目前全球知名的汽車大賽事中，專門針對電動車的賽事包括電動方程式錦標賽(Formula E)等。據了解，保時捷已經連續三屆參加電動方程式錦標賽。在同行業，還有奔馳、寶馬、捷豹、奧迪、DS、蔚來、日產等品牌的超級純電賽車參與過Formula E，但其中一些品牌在參加了一兩次之后選擇了退賽，而保時捷是為數不多堅持參加的廠商之一。

保時捷Mission R左后側

而Mission R的發布，意味著保時捷意圖在賽車電動化方面更深入一步。保時捷發布這樣一款賽車的同時，也有意展現該公司在實現減碳和可持續性發展方面的一些想法。“Mission R 體現了令保時捷強大的一切要素：性能、設計和可持續性。”奧博穆稱。

譬如，Mission R車身大幅采用了天然纖維增強塑料(NFRP)，其基礎材料由農作物中提取的亞麻纖維制成。這種生態材料被用于前擾流唇、擴散器和側裙板。天然纖維增強塑料則被大量用于Mission R 的內飾，如內側門板、后艙壁和座椅。

而在賽車內部，Mission R應用了諸多由顯示屏、攝像頭組成的“黑科技”矩陣，幫助用戶在駕駛賽車中傳輸重要畫面。此外，憑借 Mission R 概念車項目，保時捷也將拉進和虛擬賽車的距離，單體式的駕駛員模組和賽車模擬器形式類似，并加大一倍。

保時捷在電動化領域的布局早從數年前開始。2015年，保時捷發布Mission E概念車，2018年發布Mission E Cross Turismo概念車。2019年純電動轎跑 Taycan上市，2021年跨界多用途車Taycan Cross Turismo推出，這兩款車在外觀和技術方面，高度還原了兩款概念車。Taycan成為保時捷的第一個電動車車系。此次的Mission R概念車是保時捷品牌又一個純電動概念車系，其目標直指賽車。

保時捷在今年3月份發布了2030年轉型規劃，提出在2030年實現價值鏈的所有階段消除碳排放足跡的目標。其中電氣化車型的推進是重要的達成零碳目標的手段，到2025年，保時捷電氣化產品(插電和純電)比例要占總銷量50%，到2030年比例升至80%。

保時捷發布的銷售數據顯示，今年上半年，保時捷電動轎跑Taycan全球交付量達19822臺，接近2020年全年交付水平，市場反響良好。而macan車系的下一代產品也將是純電動產品。

保時捷自2001年進入中國市場，目前有多款車型在售，包括911跑車、718 Boxster和718 Cayman、Cayenne、Macan、Panamera、以及Taycan。2021 年上半年，保時捷在中國市場的新車交付量達 48,654 臺，中國仍保持全球最大單一銷售市場地位。(記者 高飛昌)