“能耗雙控”，對汽車業影響多大

當前，“能耗雙控”已成為熱點話題，隨著限電限產措施在全國多個省市密集推開，有色金屬、鋼鐵、化工、水泥等傳統高能耗產業深受影響，處于下游的汽車產業鏈自然無法獨善其身。

燃油車影響有限

與其他行業相比，汽車行業并非高能耗、高電耗行業，因此目前限電措施對燃油乘用車企業影響有限。相比之下，由于芯片等核心部件供應緊缺造成汽車供需缺口拉大，對乘用車企業影響更大。

目前乘用車企業限電影響并不大，但商用車因其生產資料和運輸屬性或受能耗雙控沖擊。此次限電限產地區，多為商用車生產制造業集中地區，勢必影響企業生產，導致商用車生產供給減少，訂單交付延遲或取消，運輸需求減少，影響整個商用車產業鏈。

汽車本身以鋼鐵、化工、冶金等部分高耗能行業的產品為原材料，雙控升級帶來的原材料供給減少，漲價壓力有可能再次來襲，自能耗雙控發布以來，鋼和鋁的價格自底部分別上漲4%和16%，傳導到汽車的生產成本上，整車端售價的增加就會更加明顯。

整體判斷限電限產對汽車行業三季度經營影響較小。如果四季度限電問題進一步加劇，部分企業的生產規模可能明顯下降，從而影響盈利情況。

電動車沖擊明顯

隨著“能耗雙控”政策落地，電動車產業鏈中用電量大的電池廠“首當其沖”受到管控，不少加工廠因限電而停產、限產，已有整車集群地發布延長發貨時間的通知。隨著“限產令”推行，各類原材料漲價，磷酸鐵鋰電池價格大幅上漲，致使成本上升。

不過，也有很多電動車企表示，他們的電池訂單基本上都是長單，短期價格上漲因素影響不大。在行業本身就缺乏芯片的情況下，適當降溫和放慢一下發展腳步，也是為了走得更長和更遠，車企可向高利潤、高附加值的車型要效益，減少低價競爭的壓力。

同時,電動車的使用也增加了一定電力消耗。面對這種情況，《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出到2025年，純電動乘用車的平均電耗務必降至12千瓦時/百公里。如果無法做到轉型升級，很可能被這一波浪潮淘汰出局。

長期或帶來利好

從長遠看，“能耗雙控”對汽車業并非壞事。一方面，“能耗雙控”的初衷是改變產業結構，對高能耗板塊供給端產生持續壓制，對清潔能源板塊產生持續催化的升級轉型。從宏觀層面看，電動車行業將成為國家能源結構向清潔化，低碳化方向調整，交通領域能源消費向電氣化轉變趨勢下的最大受益方。而國家出臺的“能耗雙控”政策及近期的限電限產措施也是圍繞“碳達峰、碳中和”目標，不僅不會拖慢電動車行業的發展，反而會倒逼行業技術爆發和科技迭代，將對電動車持續發展形成長期利好。

目前我國電動車行業已處于世界相對領先地位，伴隨著進一步加速低碳進程，向實現“碳中和”目標邁進，相信很快將會解決這些“成長中的煩惱”，成為能源電氣化時代的領頭羊。另一方面，“能耗雙控”對傳統汽車業是個警示，那些至今還沒有轉型新能源的汽車制造商務必行動起來，加速以電動車取代燃油車，甚至可以更進一步考慮生產更多、更好、更環保的汽車。不要再僅僅考慮眼下市場，要順應全球環保節能的大趨勢，這才是持久的發展之道。(記者 雍君)