“電動化是汽車革命的上半場，網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化則是汽車革命的下半場，芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化基礎(chǔ)將成為競爭焦點。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰近日在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上如是說。

陳清泰表示，作為規(guī)模大、創(chuàng)新活躍度強(qiáng)的智能汽車市場，我國正不斷推動智能汽車芯片創(chuàng)新。

國產(chǎn)芯片雖然做到了能“上車”，可作為“后來者”，最難突破的關(guān)口是進(jìn)入市場的壁壘，即如何突破過去固化的芯片市場供需格局。

“去年開始的芯片短缺反映了兩個問題，一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足，二是全球高性能車載計算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還未固化，這為我國車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機(jī)會窗口，企業(yè)要抓住這個難得的歷史機(jī)會，闖進(jìn)全球芯片供應(yīng)鏈。”陳清泰說。

汽車從傳統(tǒng)交通工具逐步升級為第三大移動智能終端，車用操作系統(tǒng)亦成為“兵家必爭之地”。

全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩在大會上表示，今年1月-8月，我國帶有自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車、車道保持等功能的L2級別智能網(wǎng)聯(lián)乘用車的滲透率已經(jīng)達(dá)20%。他說：“操作系統(tǒng)是汽車企業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，是各企業(yè)必爭的戰(zhàn)略要地。”

陳清泰表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度方面，都走在全球前列。如今，各新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng)，有了一定的積累，這為創(chuàng)造自主可控的“中國版”智能汽車操作系統(tǒng)打下了基礎(chǔ)。

專家指出，目前，智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一格局，在操作系統(tǒng)“歸一”的過程中，各企業(yè)都有競爭勝出的機(jī)會。