合資品牌4S店今秋供需雙弱

上周，北京晚報《汽車周刊》通過對京城多家豪華品牌4S店走訪，發現由于受到芯片短缺影響，導致廠商排產出現困難，因此在傳統的“金九銀十”消費季，豪華品牌在終端并未迎來預期中的火爆銷售場景。

本周，北京晚報《汽車周刊》重點走訪了幾家合資品牌4S店，探訪一下往日的這些車市主力軍，在當今的市場環境下，銷售終端呈現出怎樣一種狀態。

部分4S店熱情不高

位于朝陽區姚家園路的東方基業汽車城是北京最著名的大型汽車交易場所之一，總占地15萬平方米，包括三個園區和一個汽車銷售交易大廳，匯集有包括東風日產、長安福特、東風標致、上汽大眾斯柯達等在內的眾多汽車品牌4S店。不過在今年秋天，東方基業并未出現此前熙熙攘攘的購車場景。尤其是在工作日造訪時，多家品牌4S店甚至門庭冷清，鮮有消費者看車的身影。

可能是由于來看車的消費者數量有限，因此某些4S店內安排接待的銷售人員較少，對進店客戶的態度也較為冷淡。在某東風本田4S店內，店內看車人數不足10人，且大部分消費者沒有銷售人員陪同。當向銷售人員詢問車輛庫存及優惠情況時，均沒有得到積極回應，離開店內時銷售人員也沒有按照流程，主動留存進店顧客的聯系方式。

在另一家東風悅達起亞4S店內，僅有兩名銷售人員在前臺，對于進店看車的消費者，也并未主動接待，直至消費者詢問才進行服務。在東風標致4S店內，甚至沒有任何銷售人員及消費者的身影，僅在店內的洽談隔間里，有一位銷售人員與消費者在溝通購車事宜。長安馬自達和上汽大眾斯柯達的4S店內情況則與東風標致4S店相似，同樣看不到銷售人員和消費者的身影，斯柯達店內的展車甚至都已經被放上了“此車已售”的標識。

新車庫存、優惠均不足

如果說上述部分4S店，如東風標致、長安馬自達、上汽大眾斯柯達是因為品牌整體經營狀況不佳，新車匱乏導致銷售端積極性不足。那么其它一些品牌，則是在有新車上市支持的背景下，因為較長的提車周期，讓許多消費者在心里打了退堂鼓。

作為緊湊型家轎市場中的熱門車型，東風本田第十一代思域于9月底正式上市，旋即引起了消費者的濃厚興趣與關注。不過在終端銷售市場，恐怕消費者在短期內還無法提到新車。東風本田銷售人員表示，目前思域屬于沒有現車的狀態，當問及提車時間時，銷售人員表示“至少需要等一個月”。

同樣是全新車型，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X上市之后也吸引了眾多消費者關注，據東風雪鐵龍官方數據，新車上市當天預售量就已經突破萬臺。因此目前在東風雪鐵龍的銷售終端，凡爾賽C5 X沒有任何優惠，而且由于訂車人數太多，現在下單需要等待至少3個月才能提車。如果著急購車，東風雪鐵龍銷售人員推薦可以購買2021款天逸C5 AIRCROSS，這款車售價較凡爾賽C5 X略高，但目前店內有少量現車，并有2萬元左右優惠。

此外在合資MPV市場，今年也連續發售了幾款熱門新車，北京現代庫斯途就是其中一款。針對這款車的庫存情況，北京晚報《汽車周刊》以消費者身份致電多家北京現代4S店，銷售人員表示因受到芯片短缺影響，庫斯途所有5款車型均存在現車不足的情況，等待周期大約在1至2個月左右，并且在短期內恐怕不會有優惠政策推出。銷售人員還表示，北京現代其它在售車型提車周期大多在1個月左右，部分車型有數千元左右的優惠，不過由于芯片短缺的影響仍在持續，未來提車周期可能還會延長。

此外，東風悅達起亞在9月份發布的國產嘉華目前也無任何優惠，提車周期也在1個月以上。

加價、購買裝飾無助提前提車

新車的提車周期普遍較長，目前很多消費者都選擇等待一段時間再啟動購車計劃。不過對于亟需買車的人來說，恐怕問題就不容易解決了。

“因為特殊情況，家里的轎車急需置換成SUV，能不能盡快提到新車，對我家是最重要的。”亟需購車的王先生對北京晚報《汽車周刊》表示，自己心儀的車型至少要等到明年2月才能提車。面對此前經銷商存在的購買裝飾、加價提車等強制行為，王先生表示如果可以幫助盡早提到新車，也是可以接受的。

某廣汽豐田4S店銷售人員表示，王先生心儀的漢蘭達目前排隊確實較為嚴重，但原因主要是因為芯片短缺。據了解，漢蘭達雙擎兩驅精英版大約需要等到明年1月才能提車，雙擎兩驅尊貴版則要等到2月底左右，其它更高配置車型，因為芯片數量更多，可能需要等待時間更久，最長甚至已經排隊到4月。

“我們不會強制購買精品，”廣汽豐田4S店的銷售人員表示，“因為是否購買裝飾或者選裝配置，都與提車時間無關。而且現在廣汽豐田新車的生產進度，均可以在相關APP內實時查詢到。”

此外，同樣的情況在東風日產、一汽-大眾、長安福特和雪佛蘭等經銷商處也得到了相類似答復：除個別車型有少量現車外，大部分庫存不足的車型，提車周期均較長，且不存在加價即可提前拿到車的情況。

采訪手記

建議做“等等黨”

兩周探訪之后，無論是豪華品牌還是合資品牌，都可以用“金九失色銀十未卜”來形容。由于芯片短缺的影響還在持續，因此對于等車黨，大多數業內人士的建議是耐心做一名“等等黨”，對于沒有迫切置換需求的消費者，可盡量等到芯片問題退去后再購車。

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，芯片短缺導致車企產能及經銷商庫存不足，提車周期受到很大影響，銷售中心的業績指標便不會制訂太高，銷售人員的服務態度就不如以往熱情了。

“雖然芯片短缺問題正在逐步改善，但車企還是要想辦法盡快解決，否則新上市車型庫存不足將對其品牌發展帶來嚴重負面影響。”崔東樹表示，“當前車市行情下提車周期長、優惠少，買車很不劃算。如果不是剛需用戶，建議還是再等等，不要著急買車。”

另外，部分業內人士建議在這個時間點可以考慮購買官方認證二手車。對于豪華品牌來說，官方認證二手車對車源、檢測、質保均有嚴格規定，在現在這種市場情況下確實具備較高性價比。但合資品牌的二手車因為車源較為復雜，車輛的殘值普遍不高，因此是否選擇合資品牌的二手車，建議仍需慎重考慮。 文/張揚