在吉利和威馬否認接盤眾泰汽車后，眾泰汽車的重整接盤者終于出現。

10月8日晚，眾泰汽車發布公告稱，由江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）作為公司的重整投資人，上海鈦啟汽車科技合伙企業（有限合伙）、湖南致博智車股權投資合伙企業（有限合伙）作為公司的后順位備選重整投資人。

虧損但股票飆升

愿意接手眾泰的江蘇深商是何來頭？資料顯示，江蘇深商于2020年9月成立，公司法人是黃繼宏，注冊資本2億元，主要從事投資、國內貿易代理、汽車租賃、汽車新車銷售等業務，是深圳市深商控股集團股份有限公司的全資子公司，而深商控股是由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的大型民營企業，以拓展金融業和房地產開發業為主。

據了解，眾泰汽車與江蘇深商簽署了《眾泰汽車股份有限公司重整投資協議》，重整投資款為20億元，江蘇深商已向指定賬戶打款5.5億元作為履行保證金，剩余14.5億元重整投資款將根據協議于2021年10月25日前支付。眾泰汽車發布的公告稱，該20億元的足額到賬，將作為眾泰汽車及管理人向法院和債權人會議提交以江蘇深商為重整投資人的重整計劃草案的前提。在重整投資人確定后，該公司及管理人將結合重整工作進展，加快與重整投資人、債權人等各利益相關方的協商溝通，快速推進重整各項工作。

眾泰汽車擁有包括浙江永康基地、金華基地、杭州臨安基地和湖南長沙基地等在內的9大生產基地、4張新能源汽車生產牌照，新能源汽車產能超過150萬輛，同時掌握1500多項新能源專利，在氫能源方面也有涉及。江蘇深商明確表示，通過參與眾泰汽車的破產重整，從而獲得汽車整車生產資質，生產、銷售整車。

眾泰汽車半年報顯示，2021年上半年公司實現營業收入3.84億元，同比減少50.08%；歸屬于母公司的凈利潤為-7.53億元，歸屬于母公司的凈資產為-51.75億元。不過，從今年上半年開始，眾泰汽車的股價從年初的1.14元一路狂飆，截至10月12日收盤，眾泰汽車股價為7.44元/股，總市值達150.86億元。

“拿來主義”創造短暫高光時刻

事實上，此前眾泰汽車被人詬病最多的是其一直走的高仿路線。

自2014年起，眾泰汽車相繼推出與奧迪Q5、保時捷Macan、奧迪Q3高度相似的眾泰T600、眾泰SR9和眾泰SR7。其中，SR9借助保時捷的知名度，月銷量一度達6747輛。統計數據顯示，從2015年開始，眾泰汽車的銷量開始攀升，在2016年達最高峰，累計銷量達33.31萬輛，同比增長50%。

“眾泰汽車采用的是‘拿來主義’，通過引進國外車型和技術，達到快速發展的目的，這也是我們整合式運營的一大特色。”時任眾泰汽車董事長吳建中表示。雖然擁有名牌車型的外觀，車輛本身的品質卻令人堪憂。據了解，眾泰T500、眾泰SR9、大邁X7等車型都因各種嚴重質量問題遭到眾多消費者投訴。

該公司官網顯示，眾泰汽車是我國首批布局新能源汽車產業化的企業之一，也是國內首家進入工信部新能源汽車整車生產公告目錄的企業。首款新能源汽車眾泰2008EV于2009年發布，不過，當時的眾泰汽車嚴重依賴于新能源汽車財政補貼，隨著2017年補貼退坡及標準提高，銷量開始下滑，在2017年和2018年的年報中，眾泰汽車將新能源汽車行業及補貼政策調整視為銷量未達預期的原因之一。

眾泰汽車銷量從2018年開始下滑，2019年凈虧損達111.9億元，最終被申請破產重整。同時，從去年開始，有關眾泰汽車停工停產、欠薪維權、破產重整、破產清算等不利消息不斷傳出。今年6月，金華市中級人民法院裁定受理對眾泰汽車的重整申請，眾泰汽車進入破產程序。

陷入技術、質量、品牌盡失的泥潭

重整投資人確定給眾泰汽車的未來帶來些許曙光，但不少業內人士仍對江蘇深商董事長黃繼宏的重整能力持懷疑態度。據了解，去年8月，黃繼宏曾完成對于汽車經銷商龐大集團的重整工作。

龐大集團的業務以新車銷售和售后服務為主，該公司2021年中報顯示，龐大集團實現營業收入146.64億元，同比增長33.96%；實現歸母凈利潤5.83億元，同比增長1213.4%，扣非后凈利潤為-11552.84萬元，負債率達49.84%。業內人士指出，扣非凈利潤沒有轉正，表明龐大集團的主營業務依然面臨很大壓力，也意味著龐大集團未擺脫危機。

據了解，2019年，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行及永康農商銀行曾向眾泰汽車提供30億元的紓困基金。當時，眾泰汽車方面表示，資金將用于復工復產及員工工資支付等方面，但最終結果卻不是復產，而是破產重整，同時30億元的紓困基金也不知去向。

手握雙生產資質的眾泰汽車，此前在新能源汽車領域無法突破，甚至也無法生產符合國六排放標準的燃油車。除資金短缺問題外，眾泰汽車早已陷入技術、質量、品牌全失的泥潭。因此，在不少業內人士看來，雖然敲定了重整投資人，但眾泰汽車的重整之路依然困難重重，能否重返競爭越來越激烈的汽車市場仍需時間檢驗。（中國能源報 楊梓）