車市“金九銀十”接連失色 缺芯等多因素致產(chǎn)量存壓
記者 龔夢澤
多重因素影響下，汽車行業(yè)持續(xù)承壓。10月31日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”顯示，10月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.5%，仍位于榮枯線之上，處于不景氣區(qū)間。
《證券日報(bào)》記者注意到，從調(diào)查數(shù)據(jù)看，與2020年同期相比，今年10月份的經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。究其原因，與終端供應(yīng)不足有較大關(guān)聯(lián)。
芯片短缺依然是制約汽車生產(chǎn)供應(yīng)的核心問題。進(jìn)入10月份，芯片供給情況較9月份略有緩解，但仍不能滿足生產(chǎn)需求。“車市的芯片供給是目前最大的短板。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，預(yù)計(jì)芯片供給在四季度環(huán)比有所改善，但年內(nèi)依然緊缺，仍舊是制約四季度車市發(fā)展的決定性因素。
車企缺芯到了何種程度呢？記者注意到，理想汽車為此已開啟了“先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)”的特別交付方案。除造車新勢力外，傳統(tǒng)車企也飽受其苦。據(jù)上汽集團(tuán)總裁王曉秋透露，最近與廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞碰面打招呼的第一句話就是“這個(gè)月芯片怎樣了”。
“汽車行業(yè)的節(jié)奏已經(jīng)亂了，你根本不知道三天后生產(chǎn)什么車，因?yàn)椴恢廊旌竽軄硎裁葱酒！蓖鯐郧镏毖裕艾F(xiàn)在不是用戶需要什么，車企就來生產(chǎn)什么，而是要先看車企能生產(chǎn)什么。”
此外，在國家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等因素影響，全國大范圍實(shí)施有序用電，也對汽車生產(chǎn)帶來了一定影響。
在缺芯、限電等不利因素共同影響下，車企面臨著巨大的生產(chǎn)供應(yīng)壓力，這也導(dǎo)致經(jīng)銷商車源不足，尤其是諸多熱銷車型出現(xiàn)減配或訂車周期延長的情況。
在此背景下，車企開始采取相關(guān)舉措減輕經(jīng)銷商壓力。針對暢銷車型緊缺等問題，部分車企調(diào)減或取消經(jīng)銷商考核指標(biāo)；針對訂車周期長等問題，廠家和經(jīng)銷商出臺(tái)保訂單補(bǔ)貼政策，提升訂單轉(zhuǎn)化率。
四季度是傳統(tǒng)的車市旺季，關(guān)乎各大車企能否達(dá)成銷量目標(biāo)。然而，今年下半年汽車銷量持續(xù)下滑，被賦予厚望的“金九銀十”也失去往昔成色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月份狹義乘用車產(chǎn)量為172.1萬輛，同比下滑18.4%；零售銷量為158.2萬輛，同比下滑17.3%。預(yù)計(jì)10月份狹義乘用車零售銷量172萬輛，同比下降13.7%。
記者注意到，“十一”假期期間，受車源不足影響，很多車企經(jīng)銷商并未如往年般進(jìn)行大規(guī)模營銷活動(dòng)。此外，10月中下旬部分地區(qū)疫情反復(fù)以及農(nóng)忙時(shí)節(jié)，也對車市產(chǎn)生一定影響。在諸多不利因素下，經(jīng)銷商經(jīng)營信心受到打擊，銷售壓力增加。
從中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的具體指數(shù)情況看，與9月份相比，盡管10月份的市場需求、平均日銷量、經(jīng)營狀況等指數(shù)均出現(xiàn)回升，但從業(yè)人員指數(shù)下降、人員流失風(fēng)險(xiǎn)加大。中國汽車流通協(xié)會(huì)指出，預(yù)計(jì)11月份芯片缺口問題繼續(xù)有所收窄，但部分地區(qū)出現(xiàn)疫情，消費(fèi)者進(jìn)店購車受限，市場需求很難完全釋放，預(yù)計(jì)11月份銷量將與10月份基本持平。
值得一提的是，面對缺芯問題以及“新四化”大潮，自主品牌響應(yīng)市場變化的速度更快，也更好地?fù)屨剂税l(fā)展先機(jī)。廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，相較于缺芯問題，大宗商品漲價(jià)和限電帶來的影響更大。廣汽埃安與其他車企一樣，面臨著缺少零配件等問題。不過，作為自主品牌，在供應(yīng)鏈的靈活性、自主性上有一定優(yōu)勢。“面對缺芯問題，自主品牌可以做替代性開發(fā)、設(shè)計(jì)。然而合資企業(yè)受制于合資方，很難改變設(shè)計(jì)方案。”
席忠民表示，為了緩解原材料價(jià)格上漲帶來的壓力，自主品牌在產(chǎn)業(yè)鏈開始了價(jià)格聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，主機(jī)廠與供應(yīng)商還通過戰(zhàn)略協(xié)議實(shí)現(xiàn)鎖定，形成較佳的成本競爭模式。
數(shù)據(jù)是最好的佐證。今年9月份，中國品牌乘用車共銷售82.1萬輛，環(huán)比增長16.7%，同比增長3.7%，總體表現(xiàn)好于乘用車全行業(yè)。占乘用車銷售總量的46.9%，占有率比上月提升1.6個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期提升9.1個(gè)百分點(diǎn)。
談及業(yè)內(nèi)對主機(jī)廠產(chǎn)品漲價(jià)議論頗多，席忠民坦言，“仍在觀望，如果形勢持續(xù)，各行業(yè)都會(huì)算這筆賬，就是怎樣從困境中走出去。相關(guān)部門能否控制住原材料價(jià)格上漲，仍需等待。”
