起亞剛剛在2021首爾車展上揭開了全新第2代Niro和e-Niro（國(guó)內(nèi)版稱為極睿(配置|詢價(jià))）的神秘面紗。新車基于現(xiàn)款車型平臺(tái)的改進(jìn)版，并沒有采用純電動(dòng)車E-GMP平臺(tái)，外觀內(nèi)飾都有大幅改進(jìn)，提供混動(dòng)、插混和純電動(dòng)三種動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2022年初投放市場(chǎng)。

外觀方面，全新第2代起亞Niro采用Opposites United（對(duì)立統(tǒng)一）的設(shè)計(jì)理念，通過顏色、材料和飾面的選擇從大自然中汲取靈感，旨在在“對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的方法與面向未來的愿景之間取得平衡”。新車的設(shè)計(jì)靈感來自于HabaNiro概念車，特別是前臉與寬大C柱的雙色調(diào)涂裝。

一眼望去，標(biāo)志性虎嘯式前臉已經(jīng)得到了全面的進(jìn)化，下部進(jìn)氣口變大而上部的格柵縮小，兩者之間則由貫穿式全寬鍍鉻條隔開；LED前大燈和日間行車燈安裝在單獨(dú)的隔間內(nèi)，起亞聲稱日間行車燈的形狀模仿了心跳。大膽的設(shè)計(jì)在尾部得到延續(xù)，垂直堆疊的回旋鏢狀LED尾燈延伸到C柱，與后備箱蓋分隔開來，強(qiáng)有力的肩線進(jìn)一步突出了動(dòng)感的主題。值得一提的是，混動(dòng)版Niro與純電動(dòng)版e-Niro主要的外觀差異在于后者的前面板集成了一個(gè)充電端口。

內(nèi)飾方面，全新第2代起亞Niro同樣進(jìn)行了徹底地革新，新車采用了偏向駕駛員的儀表臺(tái)設(shè)計(jì)，一條彎曲的特征線在車門飾板向上流動(dòng)，起亞聲稱這些相對(duì)水平線和對(duì)角線“營(yíng)造出一種平靜但不規(guī)則的美感”。此外，新車還采用了由一個(gè)全數(shù)字儀表盤和一個(gè)大尺寸一體式寬屏信息娛樂觸摸屏構(gòu)成的雙屏布局；觸摸屏下方是有獨(dú)立觸敏的空調(diào)控制裝置，還有一個(gè)全新環(huán)境氛圍燈條穿過儀表臺(tái)；中控臺(tái)則包含有物理開關(guān)設(shè)備和表盤式換檔桿；頭枕上還包含有衣架。

可持續(xù)材料在起亞Niro得到了廣泛的應(yīng)用，車頂內(nèi)襯采用再生壁紙制成，而座椅采用生物基聚氨酯和桉樹葉天絲制成。此外，門板上使用不含苯、甲苯和二甲苯異構(gòu)體的水性涂料，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響并減少浪費(fèi)。

到目前為止，起亞公布的唯一技術(shù)細(xì)節(jié)是全新Greenzone Drive Mode（環(huán)保駕駛模式）。使用地理圍欄，起亞Niro可以在城市住宅區(qū)、學(xué)校和醫(yī)院等環(huán)保區(qū)域行駛時(shí)自動(dòng)將插電式混合動(dòng)力切換為純電動(dòng)模式。該模式還可以識(shí)別駕駛員最喜歡的地點(diǎn)，把導(dǎo)航系統(tǒng)中的這些地區(qū)注冊(cè)為自己的環(huán)保區(qū)域。

動(dòng)力方面，起亞目前沒有公布全新Niro的具體細(xì)節(jié)，但官方表示，新車將從2022年開始提供混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）以及純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。目前，美國(guó)市場(chǎng)現(xiàn)款車型提供三種動(dòng)力系統(tǒng)選擇，包括由1.6升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)的電動(dòng)機(jī)配合的139馬力混合動(dòng)力版，提供42公里純電動(dòng)行駛里程的插電式混合動(dòng)力版以及201馬力純電動(dòng)版。

全新第2代起亞Niro的平臺(tái)、動(dòng)力系統(tǒng)以及技術(shù)特性更多技術(shù)細(xì)節(jié)預(yù)計(jì)將于2022年初投放市場(chǎng)前正式發(fā)布，國(guó)內(nèi)進(jìn)口版車型很可能會(huì)選擇2022北京車展亮相。起亞Niro的更多消息，敬請(qǐng)關(guān)注后續(xù)報(bào)道。（來源：Kia 編譯：Kishi.W）