近日，中國經濟信息社與中國汽車工業協會聯合發布了《中國新能源汽車產業高質量發展報告2021》(下簡稱“報告”)。報告稱，在過去的十年里，我國新能源汽車市場呈持續高速增長的態勢。目前，我國新能源汽車在汽車銷量中的占比已超過11%。

在新能源汽車景氣度高漲的市場環境下，汽車輕量化無疑是最受關注的方向之一。而汽車輕量化最先體現在汽車零部件的輕量化，這也為汽車零部件企業提供了巨大機遇。旭升股份、拓普集團、長華股份等上市公司均在積極擴充產能緊抓輕量化風口。

中國通信工業協會智能網聯專業委員會副秘書長林示告訴《證券日報》記者：“汽車輕量化是基于國家政策和個人消費需要決定，國家層面對于節能減排的要求越來越嚴，并有嚴格的‘碳中和’‘碳達峰’時間表；個人對于大車的需求與日俱增與能耗上升之間的矛盾，需要輕量化的鋁材料解決車輛自重，尤其是在純電動汽車上，續航與電池密度和重量成反比，電池一般占到整車重量超過四分之一，輕量化可以有效減少電耗。”

汽車發展迎來輕量化時代

汽車輕量化近幾年被提及得越來越頻繁，從試點過渡到普遍的應用技術，汽車輕量化的優勢不言而喻。所謂汽車輕量化，就是在保證汽車的強度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質量，從而提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

中國銀行研究院研究員王梅婷認為：“考慮到我國汽車市場巨大，汽車輕量化發展將顯著促進交通領域減排。目前，由于我國汽車輕量化材料快速發展，一些高性能合金材料在汽車領域已經有所應用，但現階段我國汽車輕量化發展仍落后于歐美發達國家，一是在汽車輕量化設計上還需要積累；二是消費者對小型車、輕量車的青睞度不高。未來，在低碳轉型背景下，汽車輕量化發展將得到更多消費者接受，市場份額也將逐步上升。”

“汽車輕量化是行業的一個長期發展趨勢，尤其是新能源汽車的加速放量，動力電池的重量占比過大就會對于整車的輕量化要求更高，輕量化車身車架等產品的需求量也在隨之加大，隨著工藝水平的提升，底盤輕量化系統市場非常有前景，尤其是可以協助提高新能源汽車的續航里程。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅介紹道。

北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔介紹：“因為現在汽車行業實行‘雙積分政策’，即平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，如果平均燃油消耗量沒達標，那就是負積分。現在的車企油耗普遍偏高，特別是合資車企，每年可能都要花錢去買新能源汽車正積分。目前輕量化技術是解決負積分最有效的途徑。此外針對小排量發動機，輕量化也是個很有效的手段。”

零部件企業紛紛加碼輕量化領域

在此背景下，汽車零部件企業紛紛加碼汽車輕量化領域，如旭升股份、拓普集團、長華股份等上市公司都計劃通過非公開發行股票、可轉債等再融資工具進行募資，積極擴充產能。

旭升股份在今年7月披露了可轉債預案，擬募資13.5億元用于高性能鋁合金汽車零部件項目以及汽車輕量化鋁型材精密加工項目。項目建成后，公司將新增新能源汽車傳動系統殼體產能234萬件、新能源汽車電池系統部件產能57萬件和新能源汽車車身部件產能50萬件。目前該申請獲證監會核準。

長華股份7.6億元定增也于11月23日獲證監會批復通過。募投項目中的輕量化汽車鋁部件智能化生產基地項目，將在武漢新建輕量化汽車鋁部件智能化生產基地。項目建成后，可年產60萬件汽車鋁部件。

值得一提的是，拓普集團于今年2月完成了非公開發行股票，募集資金總額近20億元，主要用于投入汽車輕量化底盤系統項目建設。近日，公司又披露可轉債預案，擬募資不超過25億元，用于年產150萬套輕量化底盤系統建設項目和年產330萬套輕量化底盤系統建設項目。

拓普集團在公告中表示：“由于新能源汽車產銷量未來增長迅猛，根據對在手訂單統計及未來新增訂單的預計，公司當前已有及前次募投項目在建產線的產能仍無法滿足快速增長的市場需求。因此，為能使公司具備足夠的產能為整車廠進行配套，使新訂單順利落地，公司急需在輕量化底盤領域繼續擴產進行產能儲備，以滿足未來市場的旺盛需求。”

對于汽車零部件企業的加碼舉措，清暉智庫創始人宋清輝向《證券日報》記者表示：“這主要是由于環保和節能要求日趨嚴格，再加上汽車輕量化是汽車產業未來發展的大方向，也是汽車工業發展的必由之路，提前布局可以為將來分羹產業紅利打下基礎。”

王梅婷稱：“一是在全球加快碳減排的背景下，電動車、輕量車是一個較新的賽道，市場發展空間大，產業鏈上下游產業規模大，因而吸引企業投入這個領域；二是輕量化汽車的零部件與傳統燃油車的零部件組成差別較大，因此零部件企業需要增加新的投資和生產線。”