“雙碳”之下，汽車“脫碳”哪家強？

“雙碳”戰略指導下，汽車離“脫碳”目標越來越近

隨著碳達峰、碳中和目標的提出，產業轉型潮在汽車行業不斷升溫，“脫碳”已成為汽車行業的一場大考。由碳中和引發的產業轉型潮正在汽車行業不斷升溫，“脫碳”“減排”已成為汽車業共同關注的焦點。據記者初步統計，截至目前，已有包括戴姆勒、大眾、寶馬、沃爾沃、日產等在內的數十家整車企業先后發布了各自的減碳目標或碳中和時間表，一場低碳化轉型大幕已在行業內徐徐拉開。

廣汽：發布“綠凈計劃”，2023年建成首個零碳工廠，2050年實現碳中和。

廣汽GLASS“綠凈計劃”的具體目標和舉措如下：2050年前（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和，在2023年將廣汽埃安打造成廣汽首個零碳工廠；2025年自主品牌新能汽車銷量占比50%，2030年全集團新能源車銷量占比50%，廣汽傳祺于2025年實現全系車型混動化、2030年實現混動銷量占比60%。

在產品端，廣汽集團將強化“智能化+電動化”和“智能化+混動化”兩條路線同步發展。廣汽集團旗下六大品牌分別推出多款新能源產品，廣本、廣豐、廣汽三菱等相繼發布首款全新純電動車型。

上汽：2025年實現碳達峰，新能源車銷量占比超過32%。

到2025年，上汽集團規劃在全球實現新能源車銷量超270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%，自主品牌銷量超過480萬輛，其中新能源車占比超過38%。

在產品端，上汽計劃提高純電動車型和氫燃料電池汽車的產銷占比，改善電耗指標，降低產品碳強度。

東風：2025年，碳排放強度降低15%。

在制造端，提出“綠色東風2025行動”目標，推進綠色生產方式，到2025年，碳排放強度將降低15%。到“十四五”末，公司萬元產值綜合能耗下降15%。

在產品端，東風堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術路線并舉，2024年將實現主力乘用車品牌全新車型電動化。東風公司自主研發的氫燃料乘用車、商用車已實現在不同場景下的產業化運營。2024年，主力乘用車品牌全新車型100%電動化，到2025年，新能源汽車銷量達到100萬輛。

長城：2045年實現碳中和，2023年建成首個零碳工廠。

長城汽車提出“2045碳中和”的明確目標，即2025年實現年銷400萬輛目標，其中80%將是新能源汽車，營業收入將超過6000億元，并且，將在2023年打造出首個零碳工廠，并建立汽車產業循環再生體系。

戴姆勒：2022年前，所有歐洲工廠實現碳中和；2030年前，新能源汽車銷量占集團總銷量50%以上；2039年，停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時旗下所有乘用車將實現碳中和。

大眾：2025年，汽車全生命周期溫室氣體排放總量較2015年減少30%；2028年，在全球累計交付2200萬輛電動車，超50%來自中國市場；2030年前，推出約70款電動車；2050年，實現整個集團層面的全面碳中和。

寶馬：到2025年，在中國銷售的汽車25%是純電動車型。

到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一。為實現這一目標，在供應鏈環節，寶馬力爭到2030年實現減排20%；在生產環節，寶馬在中國的工廠計劃在2021起實現碳中和，計劃到2030年在生產流程減排80%；在車輛使用環節，寶馬將加速電動化攻勢，在車輛使用環節減排40%。

沃爾沃：2025年，全面電動化，純電車占比達50%，其余為混動車型；2030年，成為純電豪華企業；2040年前，成為全球氣候零負荷標桿企業。

中國一汽：計劃到2053年，基本達到凈零排放水平，具備實現碳中和能力。

汽車產業作為道路交通領域的重要組成，肩負著減碳重任。綠色轉型成為汽車制造商的必然選擇。碳中和對于汽車行業來說，既是機遇，也是挑戰。我們期待看到全球車企能按照其碳中和戰略穩步轉型，逐步實現碳減排，早日實現碳中和。

（馬海春）