西班牙《國家報》網站近日報道稱，汽車行業目前正面臨著最難走的路——如何自我改造以滿足減少碳排放的全球需求，同時保證工廠的就業率？為了解答這個謎題，大多數制造商都選擇了汽車電氣化。但在這場將環境與出行結合起來的競賽中，出現了一個有望踩下油門的新概念，那就是“循環經濟”。

報道認為，“循環經濟”事關制造污染更少而使用壽命更長的汽車。但制造并不一定意味著從零開始。出于這一前提，雷諾已宣布使其循環工廠項目落戶西班牙。專門制造手動變速箱的塞維利亞工廠將成為西班牙的中心，從2022年第4季度開始，該工廠每年將翻新多達1萬輛汽車，這將提高已經行駛在西班牙道路上的汽車的能源效率，同時延長其使用壽命。雷諾西班牙分公司總裁何塞·維森特·德洛斯莫索斯表示：“汽車翻新是通過將舊的柴油或汽油車改造成排放量較低或零排放的汽車，并使用污染更少的技術來減少道路上的污染物排放。”

該項目于1年前在法國的弗蘭工廠啟動，雷諾計劃在那里每年翻新4.5萬輛汽車，并使用混合動力或氫發動機取代汽油或柴油發動機。這座建于1952年的工廠的改造，是這個該集團通過零排放工廠成為脫碳標桿的戰略的一部分。雷諾的循環經濟負責人讓-德尼·屈爾說，“已經沒什么忌諱了。我們現在不再專注于新事物”。

在西班牙，雷諾推出了一個新的序列，德洛斯莫索斯說，該品牌將以有競爭力的價格提供優質的二手車。換句話說，這將使許多由于新的流動性限制而在目前遭到拆解或丟棄的二手車煥發第二春。

報道還稱，汽車行業并沒有躲過新冠危機的影響，2020年，西班牙汽車行業的銷售額大跌了32.3%。即便如此，根據西班牙汽車和卡車制造商協會的數據，各品牌在2020年賣出851211輛汽車，銷售額達599.87億歐元。整個歐洲的數字要高得多，歐洲每年售出1000萬輛汽車。這樣的數據顯示出汽車行業的高銷售額，循環利用在該行業中開始變得更加重要。

許多制造商尋求更換新零件，循環利用電動汽車電池、車身塑料或催化轉換器中的貴金屬，以提高未最終進入垃圾填埋場的車輛的再利用率。這項業務不僅更具可持續性，而且還價值很高。雷諾表示，汽車拆解和（包括電池在內的）零部件回收到2030年將為其帶來超過10億歐元的收入。

根據世界經濟論壇發布的一份報告，目前實施這項技術，將使二氧化碳排放量從現在到2030年減少75%，還能使每名乘客每公里的資源消耗量減少80%。

西班牙塞維利亞的雷諾工廠主管哈維爾·貝納爾德斯熱情地迎接該工廠為在西班牙執行循環工廠項目而進行的重新改造，“這是一次歷史性的改造，為消費者提出的新問題提供了新的答案?！?/p>

但新的利好主要體現在塞維利亞工廠的工作機會。西班牙安達盧西亞自治區政府經濟轉型事務負責人羅赫略·貝拉斯科表示，汽車行業在安達盧西亞雇用了1.76萬名工人，占該地區GDP的3.2%。但是，由于新冠危機導致的銷量受挫和半導體的全球性短缺危及汽車行業。德洛斯莫索斯在介紹循環能源項目時說，“如果不制造汽車，我們就不會制造變速箱?！彼€表示，循環工廠項目將在未來3年內創造1000個工作崗位。

今年7月，由于歐盟委員會宣布即將從2035年起禁止銷售燃油車，汽車行業的不確定性有所增加，這一期限迫使制造商們踩下了創新的油門。貝納爾德斯表示，雷諾的循環能源項目可以讓汽車融入更可持續的未來。他說，“我認為，我們所有人都騎自行車上班是不現實的。汽車沒有錯?！保▍⒖枷⒕W 編譯/蘇佳維）