11月合資車市場再現“芯荒”：日系車銷量下滑 法系車走出“谷底”

每經記者 段思瑤 每經編輯 孫磊

芯片短缺問題正使合資品牌不斷丟失“城池”。乘聯會數據顯示，今年11月，主流合資品牌零售量為78萬輛，同比下降23%，環比增長1%。

在2021年11月銷量排名前十的汽車廠商中，合資品牌僅占到5席。相比去年同期，合資品牌在這一排行榜中雖只失去了一個席位，但在排名上有較大變動。除一汽-大眾仍高居榜首外，上汽大眾、上汽通用、東風日產的排名均有下滑，廣汽本田和東風本田甚至已經難覓身影。

從國別車表現來看，11月僅有法系車市場份額環比提升0.3個百分點，德系車市場份額環比下降0.7個百分點，日系車市場份額環比下降0.3個百分點，美系車市場份額環比下降0.3個百分點。

“從11月主流合資品牌銷量環比增長只有1%來看，狀態并不是很理想。其中，日系品牌和德系品牌豪華車相對壓力較大，美系品牌正在逐步改善中。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

日系車銷量下滑 德系電動車發力

由“兩豐+兩本+日產”構成的日系車品牌陣營中，下滑成為其11月的主要市場表現特征。其中，東風日產銷量約為9.62萬輛，同比下滑29.2%，成為日系車品牌中銷量下滑幅度最高的車企。軒逸（11月銷量約為4.26萬輛）雖以一己之力撐起了東風日產“半壁江山”，但銷量仍同比下滑34.8%。

銷量跌幅同樣超過20%的東風本田，11月銷量約為6.76萬輛，同比下滑20.8%。廣汽本田銷量約為6.93萬輛，同比下滑19.4%。

相比之下，“兩豐”給了在11月日系車品牌一絲安慰。一汽豐田擠入2021年11月汽車廠商銷量前十，排名第十位，銷量約為8.19萬輛，同比增長1.2%。排名緊隨其后的廣汽豐田銷量約為7.58萬輛，同比增長4%。

隨著芯片短缺情況改善，重點車型為“兩豐”貢獻了主要增量。數據顯示，11月，漢蘭達系列銷量約為1.04萬輛，同比增長11.45%；凱美瑞系列銷量約為2.53萬輛，同比增長33.35%；RAV4銷量約為1.95萬輛，同比增長7.2%。

德系車品牌方面，一汽-大眾和上汽大眾分別拿下了2021年11月汽車廠商銷量排名的冠軍和季軍。即便如此，下滑仍顯而易見。其中，一汽-大眾銷量約為13.32萬輛，同比下滑40.2%；上汽大眾銷量約為11.3萬輛，同比下滑24.9%。

不過，“南北大眾”在新能源車市場的發力，也釋放出了積極信號。11月，一汽-大眾和上汽大眾新能源汽車銷量分別為9231輛和8882輛，ID.4 CROZZ居11月新能源SUV銷量排行榜第九位，銷量為4937輛，ID.4 X也表現不俗，銷量為3379輛。

法系車走出谷底 韓系仍未見起色

相較于德、日系市場份額的下跌，法系車品牌似有走出“谷底”之象，11月市場份額環比提升0.3個百分點。

神龍汽車公布的銷量數據顯示，11月，神龍汽車銷量約為1.46萬輛，同比增長158%，這是自2021年9月以來，神龍汽車連續第3個月實現月銷量破萬輛。其中，凡爾賽C5 X交付超5000輛，后續訂單持續交付中。1~11月，神龍汽車累計銷量約為8.66萬輛，累計同比增長97%。

但一直表現低迷的韓系車品牌，仍未走出谷底。日前有消息稱，現代汽車集團（中國）商務副總裁李宏鵬已提交辭呈，加盟萬達汽車科技服務有限公司，出任總裁職務。這已經是2021年現代汽車第三位高管辭職。在此之前，北京現代也因銷售業績不佳被傳再次出售旗下工廠。

美系車品牌方面，11月其市場份額為5.5%，環比下降0.3個百分點。上汽通用公布的11月銷量數據顯示，當月銷量約為10萬輛，同比下滑30.8%。

崔東樹認為：“隨著主力自主品牌企業的全面崛起，加之新能源車與傳統車的雙積分政策驅動，合資車企需要有更全面的體系競爭力，以適應中國市場。”