歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，2021年11月，歐洲新車注冊量為864,119輛，同比下降17%，連續(xù)第5個月下降，同時是自1993年以來同期新低，這反映出歐洲汽車行業(yè)從供應(yīng)危機(jī)中復(fù)蘇的速度十分緩慢。

就市場而言，11月，許多歐洲國家的銷量都同比出現(xiàn)兩位數(shù)的跌幅，僅保加利亞、愛爾蘭、斯洛文尼亞等國家實現(xiàn)了增長。歐洲五大主流車市中，除英國外，其他各國當(dāng)月銷量均同比下跌：德國(-31.7%)、意大利(-24.6%)、西班牙(-12.3%)和法國(-3.2%)。

然而，雖然芯片短缺影響了汽車產(chǎn)量，但是歐洲前11月累計汽車銷量仍保持了漲勢，同比增長0.8%，至10,824,670輛。前11月，大部分歐洲市場也保持了漲勢。其中，除德國(-8.1%)外，其余四個主流車市取得了良好的表現(xiàn)：意大利(8.6%)、西班牙(3.8%)、英國(2.7%)和法國(2.5%)。

就車企而言，除現(xiàn)代汽車集團(tuán)外，其余車企的11月銷量均同比下跌。其中，福特的跌幅最大，為43.9%；捷豹路虎和大眾的銷量跌幅均超30%；豐田集團(tuán)的跌幅最小，僅為9.7%。現(xiàn)代汽車集團(tuán)的銷量增加伴隨著市場份額的增長，而大眾集團(tuán)、Stellantis、福特等車企的部分市場份額則被其他車企分食。

雖然大部分車企11月的銷量均下跌，但仍有6家車企的前11月的累計銷量保持了漲勢。其中，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的累計銷量漲幅仍遙遙領(lǐng)先，同比增長23%；其次是豐田集團(tuán)，增幅為12.6%；三菱的跌幅最大，同比下跌30%。大眾集團(tuán)仍是歐洲最暢銷的車企，跌幅也僅為0.5%；Stellantis是銷量第二大車企，市場份額較去年同期保持不變。

總得來看，歐洲11月的銷量確實較10月有所改善，而且下跌的幅度沒有前四個月那么嚴(yán)重。這也證實了大眾汽車等車企的預(yù)測——第四季度半導(dǎo)體供應(yīng)情況將有所改善。彭博行業(yè)研究分析師Michael Dean在一份報告中表示，隨著供應(yīng)限制的減少，歐洲明年第一季度的汽車銷量應(yīng)該會有所改善。

其次，Dean還表示，隨著汽車制造商追求更低的二氧化碳排放目標(biāo)，純電動汽車的銷量將繼續(xù)加速增長。歐洲最大的汽車市場德國證明情況的確如此。11月，德國汽車總銷量下降32%，但電動汽車的銷量卻增長了25%。德國和英國電動汽車的市場份額分別增至20%和19%。

12月初，加拿大皇家銀行資本市場(RBC Capital Markets)汽車分析師Tom Narayan在一份報告中寫道：“鑒于汽車行業(yè)的潛在復(fù)蘇仍處于早期階段，新冠肺炎新的變體奧密克戎可能會影響汽車行業(yè)，我們?nèi)孕璞３种?jǐn)慎。”此外，咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)也在本周表示，汽車行業(yè)應(yīng)為2022年后的芯片短缺做好準(zhǔn)備。

在意識到半導(dǎo)體短缺可能會持續(xù)數(shù)年，且未來兩年的供應(yīng)情況仍不明晰，汽車制造商已開始調(diào)整其采購策略。12月初，Stellantis與富士康簽署了一項協(xié)議共同設(shè)計芯片，與富士康的合作將滿足Stellantis超過80%的芯片需求。當(dāng)周，寶馬公司也與兩家半導(dǎo)體制造商簽訂了一份芯片長期供應(yīng)協(xié)議，這兩家半導(dǎo)體制造商每年可為其車內(nèi)照明系統(tǒng)提供“數(shù)百萬”枚半導(dǎo)體。

其次，汽車制造商也采取了相應(yīng)的措施來確保利潤。汽車制造商們已經(jīng)能夠通過優(yōu)先生產(chǎn)最賺錢的車型和提高價格來減輕芯片短缺帶來沖擊。此外，新車庫存不足和供不應(yīng)求也推高了二手車的價格，提振了車企的業(yè)績。大眾集團(tuán)美國公司首席執(zhí)行官Scott Keogh就曾表示，雖然全球芯片短缺將持續(xù)到2022年第三季度，但汽車行業(yè)能夠在不重蹈覆轍的情況下保持可觀的利潤。