“我們需要在中國推動更廣泛的合作，產(chǎn)生更深遠(yuǎn)的影響，而非反其道而行之?！苯眨蟊娖嚰瘓F(tuán)（以下簡稱“大眾集團(tuán)”）管理董事會主席迪斯在參與“全球首席執(zhí)行官委員會”對話后發(fā)文表示，要加強(qiáng)與中國合作。

迪斯表示：“與中國脫鉤，對德國或歐盟都將帶來巨大的傷害。作為一家全球性的公司，我們致力于推動全球化發(fā)展進(jìn)程，促進(jìn)多邊主義貿(mào)易體系的建設(shè)和相互往來。在面對來自中國市場的競爭時，我們需要做的是緊隨創(chuàng)新的步伐?！?/p>

作為全球知名汽車制造商，《中國經(jīng)營報》記者關(guān)注到，大眾集團(tuán)幾天前剛宣布進(jìn)行根本性變革，將從一家坐擁多個品牌，通過經(jīng)銷商將汽車賣給消費(fèi)者的整車廠，逐漸變?yōu)榭v向整合的汽車科技集團(tuán)。

記者獲悉，為加速向科技集團(tuán)轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)計劃在未來5年內(nèi)投資890億歐元用于電動汽車和數(shù)字化等未來技術(shù)。其中，用于電動汽車的投資高達(dá)520億歐元，數(shù)字化和自動駕駛的發(fā)展投資額為300億歐元，相較此前規(guī)劃增加約10%。

值得一提的是，在對電動汽車的投資中，用于混合動力“過渡技術(shù)”的投入減少30%至80億元。這意味著大眾集團(tuán)將更偏重純電動路線。

對此，迪斯表示：“有史以來，我們首次將總支出的一半以上，就是890億歐元，用于投資未來科技?！?/p>

中國作為全球最大的新能源市場，將是大眾集團(tuán)向電動化轉(zhuǎn)型的重要一極。迪斯也直言，諸多事實(shí)都在向大眾集團(tuán)證明中國與日俱增的重要性。

針對中國市場，大眾集團(tuán)近兩年基于電動領(lǐng)域的投資毫不含糊。

2021年大眾集團(tuán)在中國最值得稱道的投資便是通過收購快速增加動力電池產(chǎn)能。

12月，大眾汽車（中國）投資有限公司（以下簡稱“大眾（中國）”）完成對動力電池廠商國軒高科的投資。當(dāng)月15日，國軒高科向大眾（中國）非公開發(fā)行股份，完成新增股份登記并正式上市。非公開發(fā)行完成后，大眾（中國）投資持有國軒高科股份數(shù)量增至4.41億股，持股比例增至26.47％，成為國軒高科第一大股東。

2020年，大眾（中國）投資約10億歐元增持股份，拿下其在中國第三家合資公司大眾汽車（安徽）有限公司控股權(quán)和管理權(quán)。

有業(yè)內(nèi)人士分析，大眾集團(tuán)對中國市場的“大手筆”投資在全球其他市場也是稀少的。

今年，受芯片短缺影響，大眾集團(tuán)中國市場份額略有下滑。中國汽車市場整體略微增長4.4%。但迪斯仍肯定了這一成績。

2022年，中國新能源汽車市場規(guī)模的發(fā)展目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)翻一番。基于此，迪斯表示：“我們在今年推出了ID.3、ID.4以及ID.6車型，并已大幅提高了明年的銷售預(yù)期?！?/p>

迪斯透露，大眾的ID.車型將采用全新的銷售模式?！拔覀冊跔I銷投入中的80%將用于社交媒體，喜愛新造車品牌的中國年輕受眾們會發(fā)現(xiàn)，大眾的ID.車型將以全新的銷售模式，通過位于城市中心的ID.城市展廳和更大規(guī)模的社交傳播與他們緊密互動。這是及時、正確且初見成效的決定，我們正在迎頭趕上?！?/p>

此外，迪斯表示，大眾集團(tuán)需要結(jié)合中國速度與本土技術(shù)平臺的優(yōu)勢，在NEW AUTO的新格局之下保持在全球范圍內(nèi)的競爭力?！耙虼耍覀冃枰p方政府開展合作，進(jìn)行對話，加強(qiáng)國際協(xié)同并不斷增進(jìn)彼此的經(jīng)貿(mào)關(guān)系?！?/p>