“完全想不明白，現在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”蔚來汽車創始人、董事長李斌沒想到，他在蔚來日“NIO DAY 2021”的一句講話，竟引發了爭議。

有網友吐槽：李斌的言論中，無論是“不明白”“汽油味”，還是“聽個響”，無不顯露出其對傳統燃油車的藐視，“拉電動車可以，但不必踩油車”，進而得出結論“李斌飄了”。也有網友力挺：“斌哥說得隨性了些，但話糙理不糙，不少電動車在駕駛操控和智能體驗上，確實已勝過油車”；更有人公開宣稱，“開慣了電動車，就再也不想開油車了”。

如此針鋒相對、自帶情緒的隔空喊話，很難不刺激人們神經。對此，李斌解釋：“我的本意是前幾年充換電基礎設施確實還不夠方便，好的電動車也少，現在基礎設施發展很快，可供選擇的各個價格段的好產品很多。現在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢。”按理說，紛爭也就到此平息，“吵”無再炒。然而，偏偏有人生怕事兒不大，總愛通過制造輿論對立，激化矛盾，帶點節奏，蹭些流量。

若不考慮部分城市限購因素，究竟是買油車，還是買電動車，最終還是消費者說了算，畢竟銀子在自己腰包里。反思此次紛爭，不少人指出，與馬斯克經常口出狂言相比，李斌的表現完全是“小巫見大巫”。這話要擱在幾年前說，估計都沒人搭理，畢竟電動車和油車沒得比。現在之所以能掀起軒然大波，只能說明，大家越來越在乎電動車了。

這樣的分析有沒有道理，姑且不論，但為我們打開了一個觀察和思考新能源汽車發展的新視角。不可否認的是，當前電動車正在加快駛入家庭。中汽協發布的數據顯示，今年前11個月，我國新能源汽車產銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，同比均增長1.7倍，滲透率已達12.7％。不僅中國新能源汽車迎來“陡峭式增長”，歐美國家的滲透率也在加快提升，特別是挪威電動車滲透率已接近100%，全球汽車電動化可謂浪潮澎湃，勢不可擋。

國際產業發展經驗表明，當一個新興產業市場滲透率超過10%時，意味著其發展迎來向上加速拐點。也正是看到這一趨勢，就連此前“炮轟”電動車的豐田章男也不得不改口，誓言加快電動化轉型步伐。按照豐田汽車最新規劃，到2030年，旗下電動車型將增至30款，全球年銷量達350萬輛，為此公司將投入4萬億日元（約合人民幣2238.8億元），這很值得深思。

新能源汽車之所以駛入快車道，既離不開當前全球減碳大背景，也離不開各國政策的大力支持，同時也與各大企業創新驅動，產品供給日益豐富，以及充換電基礎設施完善有關。要看到，經過10多年的精心培育和創新發展，我國新能源汽車在技術、性能、質量和消費認知等方面已發生重大變化。

從品牌力和產品性價比看，目前蔚來、理想的不少車型已經進入同價位寶馬、奔馳的市場，凸顯出較強的品牌溢價能力，這是過去自主品牌在傳統燃油車領域很難做到的；而在A0級市場，尤其是5萬元以下的電動汽車市場，其性價比已超過燃油車。放眼全球，特斯拉Model 3已超越同級別燃油車，成為歐洲最暢銷車型。

與此同時，不斷豐富的新能源汽車產品和類型，也在引領和創造著新的市場需求。以上個月為例，比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬輛，五菱宏光MINIEV銷量達4.56萬輛，以蔚來、小鵬為代表的4家頭部新勢力銷量則集體破萬輛，特斯拉批銷為5.29萬輛，大眾ID.家族銷量也爬升至1.42萬輛。可以說，不管是傳統車企，還是造車新勢力，都在用強勁的銷量，證明著消費者和市場的認可度，抬升著新能源汽車的江湖地位。

發展新能源汽車不僅是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而且是應對氣候變化、推動綠色發展的戰略舉措。特別是在我國經濟發展面臨需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力背景下，促進新能源汽車消費的意義愈發凸顯。因此，與其糾纏于這番略顯夸張的言論，不如轉變觀念，適應產業變革新趨勢，為加快推動我國新能源汽車高質量發展，引領全球注入更多正能量。