中汽中心測試特斯拉Model3、蔚來EC6、小鵬P7、比亞迪漢EV、寶馬ix3和哪吒U Pro
L2級別自動駕駛技術(shù)可以緩解交通擁堵，可以減輕駕駛者負擔，還可以豐富人們用車生活……自動駕駛已成為當下汽車市場熱門話題，同時也成為消費者選購車輛的重要指標。然而，紛至沓來的“自動駕駛配置”“L2級別自動駕駛”，是否真的如企業(yè)宣傳所說的那般神奇？
蔚來EC6智能駕駛遠遠落后
“當你駕駛一輛搭載L2級別自動駕駛能力的車輛后，它的主動車道保持、自適應(yīng)巡航、自動泊車等多項輔助功能，會使你的用車生活變得輕松愜意。”如此宣傳，如何不讓人心動？
當前，國內(nèi)市場上搭載自動駕駛技術(shù)的車輛，最高是L2級別。按照汽車企業(yè)所宣稱的，其可覆蓋行車、倒車、用車等日常場景，已足夠改變?nèi)藗兊挠密嚿睢５c企業(yè)宣稱不同，一些標稱自動駕駛的車輛，顯然沒有“說”的那樣出色。
日前，中國汽車技術(shù)研究中心（以下簡稱中汽中心）發(fā)布的針對智能輔助駕駛的測評數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查的特斯拉Model3、蔚來EC6、比亞迪漢EV、小鵬P7、寶馬ix3和哪吒U Pro等6款市場熱銷車型的智能駕駛平均得分率為67.2%，總體表現(xiàn)欠佳。其中，被蔚來汽車稱之為“風華正茂”的智能電動轎跑車型蔚來EC6運動版2020款，其智能駕駛總體得分率僅為21.8%，遠遠落后于其他車型。
測試結(jié)果還顯示，目前國內(nèi)市場主流車型基本上達到了L2級別自動駕駛能力，可以持續(xù)進行橫向和縱向的移動，且駕駛者可短時間內(nèi)同時釋放手和腳。
中汽中心測評技術(shù)管理部部長周博雅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，目前車輛對于單車道跟隨和彎道處理尚可，但對于危險場景識別能力不足。客觀來說，市場上主流智能汽車距離穩(wěn)健、可靠的L2級別還有很長的路要走。
“雖然我所駕駛的車輛搭載L2級別自動駕駛技術(shù)，理應(yīng)具備一定的輔助駕駛能力，但我在實際駕駛中很少使用，因為我對這項技術(shù)的成熟性缺乏使用信心，建議消費者在日常駕駛中仍然以駕駛員自我為主。”周博雅坦言，“對于行車安全，謹慎駕駛依然非常重要。”
蔚來、哪吒未達平均分
作為自動駕駛技術(shù)的一個重要指標，智能泊車是消費市場關(guān)注度較高的一項。當前，不少車企將“自動泊車”作為新車產(chǎn)品功能的一個主打賣點來宣傳。但現(xiàn)實中，很少有消費者應(yīng)用這一功能。原因何在？
此次中汽中心的測試選取日常泊車環(huán)境常見場景進行評價，覆蓋水平、垂直和斜向不同的車位形狀、空間車位、劃線車位不同的車位構(gòu)造方式。具體看，其考察標準可歸納為4個“不”——識別準不準、停車快不快、停車歪不歪、停車偏不偏。從實際測評結(jié)果來看，參與測試車型的智能泊車整體水平一般，平均得分率為65%。具體來看，蔚來EC6、哪吒U pro等車型，均位于平均成績之下。
以蔚來EC6車型為例，其在空間車位泊車測試中得分率不足五成，位居測評榜單最末位。其中，在側(cè)方位停車測試中，該車型在“識別準不準”的一項中得分率為零。直白說，就是根本停不進去。測試還顯示，特斯拉Model 3、哪吒U pro等車型在該項測試中得分率亦為0。
一款達到L2級別的自動駕駛車輛，為何無法擺脫泊車難的命運？周博雅解釋稱，這與汽車企業(yè)為車輛搭載的自動駕駛方式有直接關(guān)系。目前，市場上主要存在單一雷達識別、雷達和攝像頭并存的兩種自動駕駛路線選擇。在不同車企眼中，考慮到車輛市場定位、生產(chǎn)成本、技術(shù)水平等多方面原因，各自有著不同的選擇。在劃線車位泊車測試中，因測試場地只有地上劃線，沒有前后方車輛，導(dǎo)致雷達沒有反射到障礙物，車輛上的自動駕駛系統(tǒng)不認為該區(qū)域是可以停車的地方，自然也就沒有了自動泊車的行為。
“從使用場景角度而言，若車輛采用搭載單一雷達自動駕駛方式，很難滿足消費者的使用需求。可以看出，雷達結(jié)合攝像頭的組合方式適用于更廣的使用場景。”周博雅說。
緊急避險性能均不及格
停車不行，避險呢？
在日常駕駛過程中，緊急避險也是智能汽車駕駛中性能表現(xiàn)的重要考核指標。不期而遇的道路施工、交通事故以及復(fù)雜路段的“鬼探頭（從車身一側(cè)車輛前方突然出現(xiàn)的車輛）”，常讓車主神經(jīng)緊繃。這些情況，眼下的這些自動駕駛技術(shù)能否從容應(yīng)對？
在中汽中心上述測試中，測試車型總體表現(xiàn)不佳，平均得分率僅41.5%。其中，蔚來EC6、哪吒U pro和比亞迪漢EV緊急避險性能指標得分率均在40%以下。而比亞迪品牌旗下主打旗艦新能源車漢EV該指標得分率不足20%。
此外，多款參與車型在道路施工避險得分率為0。相關(guān)技術(shù)人員介紹，測試車輛要么就沒有識別，要么就識別過晚直接撞上去，出現(xiàn)了緊急情況沒有剎車的現(xiàn)象，需要引起相關(guān)廠家重視。
綜合來看，無論是側(cè)方停車的局限性，還是道路施工避險，若消費者在駕駛過程中完全相信L2級別自動駕駛技術(shù)的掌控，可能會給駕駛者生命財產(chǎn)安全帶來威脅。
“輔助駕駛”得額外付費
一直以來，選裝包被汽車企業(yè)視為實現(xiàn)消費者個性化需求的購車方案，可滿足不同人們對于車輛的使用偏好。在傳統(tǒng)燃油車時代，選裝包往往在內(nèi)飾設(shè)計、輪轂等造型設(shè)計方面，為消費者提供個性化選擇空間。伴隨汽車市場邁入智能化時代，關(guān)系到整車駕駛方式的自動駕駛技術(shù)，同樣被包裝成為一種商品。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，市場上部分車型消費者需額外購買軟件智能選裝包，才能獲取具備完整的輔助駕駛功能。換句話說，消費者購買相關(guān)車型后，若選擇不購買選裝包，就無法完全體驗到車企宣傳時的自動駕駛能力。
記者注意到，消費者購買蔚來EC6車型，需額外花費3.9萬元，相當于整車售價的10%，才能獲得智能輔助駕駛選裝包，否則會極大影響車輛的自動駕駛能力。
中汽中心測評顯示，蔚來EC6若不安裝選裝包，其出廠裸車的智能駕駛總體得分率僅為21.8%，而安裝后的智能駕駛總體得分率提升至78.7%，提升幅度達56.9%，差異化十分明顯。
無獨有偶，特斯拉Model 3車型需花費6.4萬元，才可獲得包括自動泊車、自動輔助變道等能力的提升。
周博雅認為，實際測試表明，部分搭載L2級別自動駕駛技術(shù)的車輛出現(xiàn)了一些不容忽視的問題。這就意味著，下一步智能汽車須提升的內(nèi)容較多，只有可靠的自動駕駛能力才能讓自動駕駛適應(yīng)更多使用場景。
此外，周博雅提醒，汽車企業(yè)在宣傳自身車輛自動駕駛技術(shù)時，應(yīng)以適度、客觀、負責任的態(tài)度傳遞信息，以免誤導(dǎo)消費者，避免因?qū)囕v理解存在偏差導(dǎo)致事故發(fā)生。吳博峰
