奔馳EQC車主因電機故障發起維權的消息正持續發酵。1月26日，時代財經從維權車主消息群獲悉，維權隊伍不斷擴大，目前已有108位車主加入。
近日，奔馳EQC被曝出電機故障頻發的消息，據網傳車主聯合聲明顯示，大量奔馳EQC車主在車輛使用期間均出現了1次或多次電機故障的情況，他們認為EQC或存在設計缺陷，要求官方承認錯誤，并盡快給予車主合理答復。
隨即，時代財經也聯系上此次聯合聲明的發起人，據其稱，“截至本月21日，所有聯合聲明的車友們都開始陸續接到了廠家打過來的關懷電話，但態度還是不夠真誠，只有回訪問候收集情況，沒有應對的措施和說法。”
1月26日，時代財經在前述發起人所在的“奔馳EQC問題交流群”上看到，目前已有108位車主加入維權隊伍。“我們會重新制作聯合聲明，真實信息都已遞交國家質量監督總局。”有車主稱。
同日，時代財經也就EQC被質疑存設計缺陷以及相關解決措施等問題采訪了奔馳方面，其內部人士發來一份回應稱，正積極研究客戶的用車反饋，并將以此為基礎制定具體的產品優化方案。
電機故障頻發
據悉，電機與動力電池、電控系統構成新能源汽車的三大核心部件，對車輛安全均有重要影響。電機如果在車輛行駛過程中出現故障，動力將被切斷，可能導致車輛失速，甚至可能造成嚴重的交通事故。
而據前述聯合聲明顯示，大部分發生電機故障的車輛，均會在電機故障前1-2個月，車輛啟動后中控屏幕提示“加注冷卻液”字樣，并且打開前機艙蓋后，冷卻液也有明顯減少的顯現。但是去奔馳4S店卻檢測無果，只是統一選擇加注冷卻液，但冷卻液依然會滲透電機，最終導致車主無法啟動車輛，中控屏幕提示“故障”字樣。
與此同時，還有部分車主被告知需更換電機或動力電池。“電機為德國進口，需要從德國寄送至中國，部分地區車友等待電機加修理電機時間達35 天及以上，超出國家質保最長修理時間限制。”該聲明還提及，多名車友向奔馳4S店提出要求提供詳細工單、電機故障報告、更換電機原因時，均被4S店拒絕等。
基于此，上述奔馳EQC車主發起聯合聲明，要求奔馳廠家公開關于奔馳EQC電機設計缺陷的相關信息以及解決方案；啟動汽車產品質量缺陷召回程序；針對已更換電機的車主，應當全部按照新版三包政策（2022年1月1日生效）執行相關政策，進行退車或者換車；對所有出現電機/電池和電控故障的奔馳EQC車主，延長“三電系統”質保期限、延長終身質保承諾。
1月26日，時代財經從前述車主維權群了解到，目前無論是EQC 350，還是EQC 400車型，都可能出現電機故障問題。據某車主描述，車輛里程數1500公里-86000公里之間電機都有可能出現故障。另一車主表示，自己是2021年6月提的車，在里程數6000公里時電機首次出現問題，10000多公里該情況又出現了。
不僅如此，該車電機壞的次數也具有不確定性。有車主表示，自己在三個月內換了兩次電機；有車主表示“買車一年，壞了2個電機，加上等電機的時間，差不多半年時間都在修車。”某車主甚至直言故障沒有任何前兆，“就是跳一個驅動故障燈，然后開了10公里，直接拋錨了。”
另外，據部分車主透露，高速行駛也可能出現電機故障問題。一名車主在維權群上表示，“前一天跑了一會160公里/小時的高速，次日后臺就提示讓檢測，然后檢測說是后電機漏液。”而另一車主也表示，“此前自己三次急加速后電機就出問題了。”
值得注意的是，部分EQC車主表示，更換電機以后，還會出現同樣問題，只要冷卻系統不處理，就會波及電機。據車主透露，目前部分地區的奔馳4S店只對維權車主的訴求進行了登記，但是并未給出具體解決方案。
1月26日，奔馳方面向時代財經回應稱，經與系統內的檢測/維修記錄進行初步匹配，目前，大多數客戶的車輛已檢測或維修完畢并投入正常使用，尚有個別客戶的車輛已修復完成，在經銷商處等待客戶提車。同時，奔馳也正陸續逐一聯系這些客戶，以了解客戶疑慮，并有針對性地回應客戶關切。此外，奔馳正積極研究客戶的用車反饋，并將以此為基礎制定具體的產品優化方案。
電氣化轉型亟需加速
公開資料顯示，作為奔馳首款國產電動中型SUV，EQC于2019年上市，目前有EQC 350和EQC 400兩款在售車型，廠家指導價分別為49.98萬元、57.98萬元起。
在前述維權事件背后，該車上市以來確實風波不斷。據國家市場監督管理總局官網顯示，2021年8月，因部分EQC存在空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件的問題，北京奔馳召回了796輛EQC。另據車質網顯示，截至1月26日，奔馳EQC的投訴信息為23條，其中投訴最多的是“電機冷卻液泄露”和“續航里程與宣傳不符合”。
在市場表現上，據乘聯會數據顯示，2021年奔馳EQC在華累計銷量6098輛，去年12月銷量僅687輛。反觀寶馬相關車型，據寶馬官方數據顯示，2021年新能源車型銷量超過48000輛，在售新能源車型有寶馬5系新能源、寶馬X1新能源、寶馬iX3三款車型。其中，寶馬5系新能源、寶馬X1新能源都是插電混動車型，而寶馬iX3作為華晨寶馬引進的首款純電動車型，去年的年銷售達到了22446輛。
與此同時，在乘聯會2021年新能源零售榜單上，前三名分別是比亞迪汽車、上汽通用五菱和特斯拉中國，他們2021年全年的累計銷量分別為584020輛，431130輛和320743輛，同比增長均超過100%。
目前，奔馳也在加速電氣化轉型。2021年7月，奔馳還發布了全新的電動化戰略，表示2022年，將為旗下一切細分市場供給純電車型，包括邁巴赫品牌、AMG品牌和G級車在內，都將迎來電動化時代。2025年起，一切新發布的車型架構將均為純電平臺，這就意味著，其每款車型都將向用戶供給純電版本選擇。
在業界看來，在奔馳加速轉身背后，若此次EQC電機事件未能妥善處理，或對該車型市場表現甚至品牌口碑都將帶來不利影響。對于此次奔馳EQC電機事件，時代財經將持續關注。
