隨著新能源車技術的進步、續航里程提升，以及消費者接受程度的提高，針對新能源車型的增換購比例不斷增加。數據顯示，國內一線城市新能源車置換熱度較高；20萬元以下的微型、緊湊型新能源車更受消費者青睞。經濟實用性仍是新能源置換市場主旋律，未來15萬元至25萬元之間的車型將成為車企競爭的焦點。

不買新車換舊車

新能源車換購有“潛力”

中國車市過去20年有兩組值得深思的數據：2018年汽車銷量出現28年以來首次負增長；2011年至2020年，汽車換購比例持續增加，增換購用戶占比接近一半。兩組數據表明，國內汽車市場步入存量競爭時代。而新能源汽車的迅速起步，為市場帶來了結構性變化，針對新能源車型的增換購比例不斷增加。58汽車發布的《2021新能源汽車置換流向研究報告》顯示，新能源市場逐漸突起，截至2021年11月，新能源車型滲透率已超過10%。以蔚小理為代表的造車新勢力逐漸顯現，迅速占據高品質智能換購市場；以五菱為首的新能源車則更多瞄準短途通勤車領域，以高性價比、高智能的姿態切入市場。

目前，從用戶關注度來看，燃油車仍然是市場主力，新能源市場換購不足一成，仍有較大的上升空間。由于能耗、性價比等原因換購新能源汽車的人群仍為主流。

超8成新能源車主

5年內換購新車

新能源置換用戶的原新能源廠商分布中，比亞迪占據榜首，與其涉獵新能源市場較早、旗下新能源車型分布廣有關。具體到車型，奇瑞eQ1、知豆D2、比亞迪e5為排名前三的車型。報告認為，微型車成主要置換來源的原因在于其價格低廉、代步性強，多為政策用車首選，在二手車市場的流通性更強。

另外，過半新能源置換用戶原車車齡在7年以上，主要原因是其置換來源9成以上來自汽油車，車況尚可且品質相對穩定，代步為主要使用功能。原車為新能源車的用戶，其置換周期更短，44.32%的用戶選擇在1至3年內換購新車，超8成用戶在5年內換購新車，與新能源車更新迭代迅速存在一定關系。

行駛里程同樣如此，綜合新能源置換用戶整體行駛里程來看，5萬公里以上車型占比過半數，與燃油車置換趨勢一致；原車為新能源車的車型，行駛里程則相對較短，85.8％的車型行駛里程在5萬公里以下，為置換市場的主力。

造車新勢力逐步涌現

國產新能源優勢明顯

從品牌來看，國產品牌在新能源車置換市場中優勢明顯。在新能源車置換用戶原車和新車品牌中，國產品牌份額占比分別為44.05%、69.96%，意味著更多新能源車置換用戶選擇國產品牌。

新能源置換用戶關注的轎車分布方面，宏光MINIEV以絕對的優勢領跑新能源微型車榜單，但隨著歐拉黑貓、零跑T03的加入，新能源微型車市場遭到強勢瓜分；比亞迪新能源車在緊湊型車領域關注度更高，有三款車上榜；漢EV則憑借性價比在新能源中大型車領域備受置換用戶關注。

在SUV車型方面，哪吒汽車在新能源小型SUV領域深受關注，旗下兩款主力車型位居前列，造車新勢力逐步受到消費者青睞；緊湊型SUV領域，小鵬G3排在首位，廣汽埃安旗下的AION Y及AION V緊隨其后；新能源中型SUV的競爭較為激烈，Model Y、唐DM、蔚來ES6位列前三名，傳統新能源廠商不斷受到新勢力沖擊；新能源中大型SUV和MPV受到置換用戶關注較少，理想ONE和比亞迪D1領跑兩大榜單。

報告指出，新能源換購市場不再是傳統廠商一家獨大，造車新勢力逐步涌現，正不斷分割市場份額。國產品牌以發展早、技術成熟出列，在新能源置換市場已經取得部分先機。

并且，新能源置換用戶對于微型車的關注顯著高于其他類別，換購的主要考慮因素仍為經濟性。價格主要集中在20萬元以下，未來15萬元至25萬元之間的車型將成為車企競爭焦點。全國各地的置換“熱情”也不盡相同，從東向西降溫，北上廣深等城市受到限購政策影響，對于新能源產品的置換關注度高于其他城市。

文/本報記者 陳斯

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