“買輛什么樣的車才合算？”隨著汽車消費觀念日趨成熟，越來越多的消費者在購車時開始關注車輛保值率。那么，在國內二手車市場步入高速增長階段后，車輛保值率是否有了進一步提升？

日前，中國汽車流通協會發布的《2021年度中國汽車保值率報告》（以下簡稱《報告》）顯示，各級別車型整體保值率呈普遍增長態勢，展現出良好發展勢頭。其中，小型轎車、緊湊型轎車和中型轎車等主要細分市場三年保值率分別為71.77%、62.53%和68%，均接近歷史最高點。而自主品牌在各細分市場也有所提升。

品質提升助力二手車消費

“目前，整個二手車市場處于發展的關鍵時期，行業結構的轉變使二手車市場發生了明顯變化。如今，二手車商擺脫了單純賣車的固有思維，向著為消費者提供品質化服務轉變，以提升消費者購買二手車的體驗為目標。”談及二手車市場變化時，中國汽車流通協會副秘書長羅磊對《中國消費者報》說。

隨著二手車消費市場環境持續改善，長期在低位徘徊的二手車市場迎來了高速發展階段。

中國汽車流通協會數據顯示，2021年，全國二手車交易量達1758.51萬輛，同比增長22.62%，各細分市場交易量均有不同程度增長。其中，SUV車型增長最為明顯，同比增速超過40%。

有著多年二手車銷售經驗、北京市新發地機動車交易市場車商賈凱軒對《中國消費者報》記者表示，近兩年二手車市場熱度和以往相比發生了明顯變化。每到節假日，來店咨詢的消費者絡繹不絕，且關注二手車的人群使用功能不僅停留在“湊合用”，而是向“品質需求”延伸。

二手車交易量的穩定表現，與廣大消費者對二手車的接受程度提高有著密切關系。而讓更多消費者接受二手車的根本原因，在于整體品質的提升。

汽車保值率是車企品牌和產品口碑、售后服務、消費者認可度的綜合反映，在殘值變化的背后，實際上體現出車企自身的價值。

從技術層面來看，汽車保值率受品牌、車型、保有量等因素影響，其中與汽車品質的關系最為密切。汽車保值率越高，說明車輛品質越可靠。

近年來，自主品牌通過技術創新、服務升級增強產品競爭力，保值率也在不斷提升。

《報告》顯示，在中型SUV細分市場中，自主品牌保值率超越美系，位居德系、日系之后；在純電動中型轎車市場中，小鵬P7則以79.31%的保值率超越特斯拉Model 3，位居首位。

羅磊表示，很多消費者購買二手車看重的并非價格，而是會以新車標準去挑選二手車。同時，消費者對二手車質保政策關注度持續提升，這會促使二手車市場重視二手車質保，為消費者提供更為全面的售后保障。

自主品牌保值率大幅提升

在國內汽車市場中，合資品牌因在核心技術領域占據明顯優勢，在二手車市場備受消費者追捧。近年來，起步較晚的自主品牌逐漸具備了正向研發的技術實力，品牌力逐步提升。中國汽車工業協會數據顯示，自主品牌乘用車市場份額占比近45%，進一步擠壓合資品牌市場份額。

良好的市場表現，帶動力自主品牌二手車保值率成績的穩步提升。《報告》顯示，自主品牌整體保值率成績在2020年增長的基礎上，繼續保持上升態勢，自主品牌保值率已經超越韓系和美系品牌。

具體來看，2021年，占據自主品牌保值率首位是五菱汽車，三年保值率為70.55%，而排在美系品牌和韓系品牌保值率首位的分別是特斯拉和現代，三年保值率是64.82%和62.86%。

事實上，自主品牌保值率的向好發展，不止某家車企的優異表現，而是整體保值率的提升。數據顯示，包括領克、長安、榮威、吉利、廣汽傳祺等十家自主品牌保值率在60%以上。而位居德系品牌保值率榜單第七位的斯柯達，保值率僅為57.7%。

從不受市場關注到如今保值率成績上升，自主品牌的增長讓人感到欣喜。究其原因，除了品質實力的提升因素外，自主品牌在二手車方面的策略也起到重要促進作用。

“雖然二手車交易市場有著市場經營規范來約束，但在傳統4S店中挑選二手車，總讓人有一種買新車的感受，體驗完全不同。”消費者田菲近期打算買輛二手車，她用自己的親身經歷向《中國消費者報》記者表達了對廠商二手車的信任。

當前，國內新車市場發展步入“微增長”的新階段，新車市場競爭激烈程度不斷加深。二手車已經成為支撐汽車經銷商生存的主要收入來源。

中國汽車流通協會統計數據顯示，2021年，國內汽車經銷商新車毛利率僅為1.5%，而二手車毛利率大幅提升至8.5%。

來自消費市場的需求和經營的壓力，迫使更多汽車企業將目光投向二手車市場。

與合資品牌不同的是，在智能網聯化領域優勢明顯的自主品牌產品迭代速度更快，置換需求也不斷增長。為此，車企也推出了新服務措施，在滿足消費者日漸提升的用車需求的同時，也有效拉動了新車銷量。據記者了解，小鵬官方二手車通過二手車拍賣平臺大數據和官方專業評估師，制定合理的置換車輛報價，讓消費者可以抵扣新車置換全新車型。

2022年，吉利、榮威、啟辰等自主品牌針對不同車型推出置換和增購補貼，多款車型可享受上萬元的置換購車優惠。

新能源車保值率提升有待時日

數據顯示，去年，國內新能源車市場銷量突破350萬輛。不少人們認為新能源車已經真正步入市場化發展軌道。

然而，從二手車殘值來看，新能源車距離真正的市場化還有很長的路要走。

在國內汽車市場中，保值率是以3年為周期，來評判車型的二手車保值率的，而在新能源車保值率統計時卻僅為1年。

即便如此，大部分新能源車保值率成績依然較低。其中，純電動小型SUV保值率第一的比亞迪元EV，其1年保值率僅為68.31%。

一名不愿意透露姓名的業內人士對《中國消費者報》記者表示：“由于目前新能源車市場殘值和傳統燃油車市場反差過大，用一年保值率為節點是對新能源車市場發展的一種特殊‘保護’。”

眾所周知，新能源二手車的估價不是僅根據年限、行駛里程就能判斷的。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，即使是同等年限的車輛狀況也迥然不同。在新能源二手車市場中，動力電池是影響新能源車保值率的重要因素。在實際使用中，新能源車動力電池一旦出現大幅衰減現象，則會嚴重影響車輛的保值率。

目前，多家車企對電池進行了技術升級。如比亞迪自主設計開發的磷酸鐵鋰刀片電池，相較于傳統磷酸鐵鋰電池，其體積比能量密度提升50%，放電倍率大幅提升，壽命達8年或120萬公里。

針對人們關心的續航問題，奇瑞新能源采用輕量化框架車身技術，整車減重30%，以更為合理的車身空間來滿足消費者的續航需求；豐田則在電機軸芯部的轉子中設置新的冷卻回路，通過對電機內外進行冷卻，抑制電機發熱，以降低電耗的方法，提升新能源車的續航能力。

中國汽車工程學會副秘書長閆建來對《中國消費者報》記者表示，很多人認為新能源車市場成熟的標志僅在于新車市場表現。不可否認新車大賣的確新能源車受到市場認可的一種表現，但二手車流通環節的暢通才是西能源車全生命周期活躍的體現。新能源二手車殘值的提升，意味著整個汽車市場對新能源車的認可，包括新車綜合實力、基礎設施建設等使用環節。

“從當前發展情況來看，在可預見的幾年內新能源二手車殘值將持續提升，會愈加接近傳統燃油車殘值。”他說道。（中國消費者報 吳博峰）

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