新能源汽車市場欣欣向榮,推動了雙碳目標的進程,“汽車級鋰電池”也成為了新能源行業關注的焦點。
4月20日,《科技日報》刊登了一篇有關“兩輪電動車鋰電化趨勢”的文章,以“新日汽車級鋰電”為背景,深入淺出地講述了“汽車級鋰電池”在兩輪電動車領域中的實現和應用,肯定了新日電動車在積極響應雙碳目標所做出的努力和貢獻。
《科技日報》作為我國權威的科技領域主流媒體,由國家科委、國防科工委、中國科學院、中國科協聯合創辦,是中國科技面向社會、連接世界的重要窗口。此次《科技日報》能夠給予“新日汽車級鋰電”高度評價,足見汽車級鋰電技術將會是兩輪車行業大勢所趨。
新日汽車級鋰電池,獲清華教授證言認可
從電池單體數量上來說,雖然兩輪電動車對鋰電的需求量不如新能源汽車那樣多,但兩輪電動車市場有著3億保有量的龐大規模。新日電動車將“汽車級鋰電池”研發應用于兩輪電動車上,形成特有的新日汽車級鋰電技術,并賦予其“3倍能量密度,4重汽車級標準,5年免費質保”屬性。清華大學互聯網產業研究院院長朱巖對此認可道:新日“汽車級”鋰電池優于兩輪車行業標準和“保5年 用10年”對消費者的承諾,既符合了時代趨勢,又推動了兩輪電動車行業的技術升級與服務升級。
新日創新性地將汽車級配置及標準應用在兩輪電動車上,使新日汽車級鋰電具備了“4重汽車級標準”特性,并受到了清華大學電機系教授、儲能技術領域的專家胡澤春的肯定。同時新日認為:檢驗檢測是技術研發進入實際應用的關鍵一步,電池需要經歷“淬火”般的考驗,才算是真正達到了汽車級水準。
首先在電芯類型方面,新日的汽車級電芯具有很強的耐高溫性能,高溫下不易分解且不產生易燃易爆氣體。
其次在結構設計方面,新日采用汽車級開發設計標準,經全工況模擬測試,散熱性能更好,能有效延長電池使用壽命。
同時新日汽車級鋰電配備了汽車級BMS管理系統,獨創SOC算法,確保了電芯放電速率的穩定性和高效性。
最后在出廠前,新日汽車級鋰電歷經了包括16項電性能標準檢測、11項安全檢測、6大場景化測試的33項嚴苛實驗檢測,遠超新國標安全設計要求。
新日汽車級鋰電的“3倍能量密度”,是相較于普通鉛酸電池而言的。普通鉛酸電池的能量密度大約只有40wh/kg左右,而新日汽車級鋰電電芯的能量密度卻遠超120wh/kg。這不僅讓電動車具備了更強的續航能力,又符合當下新國標對整車重量的要求,更有助于不同用戶騎行、使用體驗的提升。
想要達到雙碳目標,可持續性才是關鍵,這對于新能源產品的使用期限也提出了較高的要求。經測試,新日汽車級鋰電擁有超過1500次的充放電循環壽命,達到了普通鋰電池的2.5倍,普通鉛酸電池的5倍,遠超國家汽車用電池標準;同時也提出了“5年質保”高售后標準,即5年內電池容量低于額定值70%,可免費換電池。
新日汽車級鋰電池,落地于產品、服務于大眾
其實早在2020年,新日便將新日汽車級鋰電應用于兩輪電動車上并投入消費市場,經過了近兩年的市場檢驗,獲得了很好的口碑反饋。
其中,新日超能跑系列GF6更是收獲了諸多喜愛。優秀的鋰電性能,不僅使用壽命更長,安全性更高,也讓大眾用戶擁有了良好的日常使用和騎行體驗。
當然,相比新能源汽車,兩輪電動車的“零排放”之路才剛剛開始,出行環境充滿個性而復雜,會面臨天氣、路況、摔碰、水侵等多種不確定的外在因素,這都會影響到電池的性能與安全性。因此在“汽車級鋰電池”的深度應用上,新日還需要更加深入地探索,持續發揮自身技術優勢,探索更多未知領域,在智能、鋰電等關鍵技術領域創新迭代,滿足消費者低碳生活的出行需求,爭取早日實現雙碳目標。
