中國汽車行業正處于重要關頭。汽車是制造業的龍頭之一，汽車行業的產銷量增長重回正常軌道，對今年國內制造業的發展至關重要。
正是在這樣的大前提下，5月31日，財政部、稅務總局進一步明確，2022年6月1日至2022年12月31日，購買單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
購置稅減免，受益最大的顯然是燃油車，新能源汽車本來就享有免征購置稅的紅利。盡管新能源汽車滲透率在迅速攀升，但占據車市八成左右市場份額的仍然是燃油車。刺激燃油車消費，對于消費額的提升作用立竿見影。
這是有先例的，還不止一次。2009年，為刺激消費，應對全球金融危機，我國當年采取的其中一招也正是汽車購置稅減免政策。在當年，國內汽車銷量就超過1300萬輛，同比增幅達接近50%，創下歷史新高。正是在2009年，中國超越美國，成為全球最大汽車市場，并一直蟬聯至今。
2015年，國家再次推出汽車購置稅減免政策。在接下來的2016年，汽車銷量增幅超過13%，達到2800萬輛。
購置稅對于汽車銷量帶動明顯，主要原因有二。一是優惠力度大，以一輛15萬元的汽車為例，購置稅是1.5萬元，如果購置稅減半，就等于直接現金優惠7500元。按照前兩次購置稅減免政策的經驗，許多車企和經銷商還會承擔另外50%購置稅——即相當于整車價格幾乎打了9折。
二是符合減免條件車型多，減免條件比較寬松。此前的兩次減免都是針對1.6L及以下車型。而此次減免范圍更擴大到2.0L及以下車型。絕大部分中高級轎車、中大型SUV和入門級豪華車都可能享受此次政策紅利，消費者的增購和換購需求都被已經被考慮在內了。
供求形勢將促使車價回歸合理
當然，不能排除雜音出現的可能性。近日，有部分車友反映，端午假期期間，自己在看的車的優惠與此前不一樣：相比5月，有所縮水，即便購置稅減免，最終購車落地價并沒有少多少。也就是說，這邊廂，國家減免了購置稅，那邊廂，經銷商就把價格抬上去，不僅“蠶食”了購置稅減免額度，與消費者一起“共享”購置稅減征的紅利。
雖說經銷商確定汽車賣價，是自主的市場行為，難說違法，但這樣的行為既不厚道，也不合理，更不明智：從大的說，是抵消了政策的正面作用；從小的說，也消磨了車企自家的形象。
目前來看，這還是個別現象。同時也可以預見，隨著供應鏈的打通，國內主流車企正開足馬力補產，以求追回產能。有專家預測，今年6月和7月，國內汽車產量有望實現同比和環比雙雙上漲。再加上，國內車市一直是充分競爭的市場，供求形勢自然會讓汽車價格回到該有的位置上。趁勢加價的車企相信不會得到市場認可。
對于消費者來說，如果感覺不劃算，大可以不要急，再等等。（廣州日報 周偉力）
