7月20日，北京市智能網聯汽車政策先行區開放國內首個無人化出行服務商業化試點，小馬智行成為首批獲得許可的企業之一。這意味著小馬智行主駕無人的自動駕駛車輛將獲準在北京經開區核心區60平方公里內為公眾提供商業化的自動駕駛出行服務（Robotaxi）。這是先行區無人化政策在三個月內取得的又一重要突破，標志著國內無人化出行服務從示范運營邁入商業化試點新階段。
小馬智行自動駕駛無人化測試車輛
(資料圖片僅供參考)
本次"主駕無安全員、副駕有安全員"的Robotaxi服務收費標準將參照小馬智行主駕有安全員的收費標準——高峰時段為3元/公里，平常時段為2.6元/公里。但在服務前期，小馬智行將推出車費1.5折的優惠活動，吸引更多市民體驗無人化 Robotaxi 服務。
2021年11月獲準在北京開啟商業化收費服務以來，小馬智行 Robotaxi 車隊在京為超過8萬人次提供了商業化出行服務。隨著試點開放，小馬智行Robotaxi應用軟件PonyPilot+ App 將上線"乘車錦囊"、個性化設置等功能，提升無人化出行服務的用戶體驗。小馬智行將派單的選擇權交給用戶，把"是否派單無人化車輛"、"派單可等待時長"、"接駕可等待時長"等納入個性化配置中，真正提高訂單匹配度和派單效率，這屬于行業首創。
"北京在短時間之內再迎重要政策突破，說明自動駕駛技術已經來到大規模商業化應用的前夕。北京密集的政策突破對整個行業來講都是莫大的鼓舞，也為其他城市起到了示范作用。目前自動駕駛技術在無人化、商業化兩大維度都在快速推進，自動駕駛的商業模式正在得到進一步驗證。"小馬智行聯合創始人、CEO彭軍表示。
無人化測試車輛的主駕位不設安全員
同時，智能網聯汽車政策先行區對此前發布的《北京市智能網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》進行修訂和完善。針對本次商業化試點，《實施細則》對申請主體提出的核心指標高度量化、可執行，對運營里程、接單次數、用戶好評率等都提出了具體的要求。比如，在獲得許可前，自動駕駛企業在"主駕有安全員"商業化試點階段接單量不少于2萬次，"主駕駛無安全員，副駕有安全員"的示范應用階段接單量不少于1000次。
小馬智行獲準在京開啟無人化出行服務商業化試點
今年以來，小馬智行Robotaxi業務取得了多個重要進展：4月24日，小馬智行獲得廣州南沙2022年出租車運力指標，這是國內首個頒發給自動駕駛企業的出租車經營許可；4月28日，北京市智能網聯汽車政策先行區在國內首次開放主駕無安全員示范運營試點，小馬智行作為首批獲牌企業之一，開始向公眾提供"主駕位無安全員、副駕有安全員"的自動駕駛出行服務；6月30日，小馬智行獲得廣州市出租車和物流車示范運營資格，也是獲得該資格的企業。
截至7月中旬，小馬智行PonyPilot+服務在全球范圍內已完成90萬次訂單，擁有近80%的"回頭客"，99%的乘客完成行程后給出正面評價，服務滿意度評分達4.9（5分制）。
關于小馬智行
小馬智行（Pony.ai）成立于2016年底，致力于提供安全、先進、可靠的全棧式自動駕駛技術，實現未來交通方式的徹底變革。我們以中國和美國為起點，分別在硅谷、北京、上海、廣州、深圳設立研發中心。小馬智行的技術目標是打造適用于各類車型及應用場景的"虛擬司機"（Virtual Driver），同時布局自動駕駛乘用車（Robotaxi）和商用車（Robotruck）領域，目前累積了1400萬公里的自動駕駛測試及運營里程。憑借人工智能技術領域的最新突破，小馬智行已與豐田、一汽、廣汽等一流車廠以及英偉達、中國外運、四維圖新、如祺出行等上下游頭部企業建立合作，并成為全球首家在中美均推出自動駕駛出行服務的公司。截至2022年3月，公司估值達85億美元，是全球最有價值的自動駕駛公司之一。
