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當下，新造車勢力風頭正勁，但占據舞臺C位的，仍然是傳統車企。你沒有看錯，“油車”仍然是消費者首選。今年上半年，盡管“油車”市占率在逐步下滑，但占比仍然超過75%。每10個消費者購車，有超過7人，仍然會選擇“油車”。
這也就可以理解，進入2022年下半年，“油車”類的新車無論是數量，還是質量，都不比“電車”少，甚至尤有超出。需要說明，這里說的“油車”有將混動車型計算在內，但沒有包括增程混動。
是的，一度被行業普遍認為作為過渡技術純在的混動技術，正在迎來其生命的“黃金期”。傳祺、長安、吉利、長城、比亞迪等中國自主品牌，都推出自主研發的混動技術，搭載在新車上，并作為新車賣點，隆而重之地進行介紹。
今年成都車展，自主“混動”技術大放異彩。在廣汽傳祺展臺，新一代M8豪華MPV、第二代GS8、影酷、影豹組成混動天團。在長安汽車展臺，UNI K iDD展示其混動技術“全速域”的產品實力。除此之外，比亞迪DM-i、吉利雷神混動、長城檸檬DHT混動也是集中亮相，呈現百花齊放的態勢。
相比于日系混動，中國自主品牌混動技術誕生時間稍晚，但通過后發優勢和自主創新，追趕速度特別快。發展至今，中國自主品牌混動已經能夠和日系混動“掰掰手腕”。
以廣汽傳祺為例，為更好地實現節油環保和強勁動力的統一，廣汽傳祺對混動專用的2.0ATK發動機進行迭代升級，基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術，深度優化燃燒系統，并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術，不斷提升熱效率。近日，廣汽傳祺正式公布，鉅浪混動的最新混動專用發動機熱效率突破44.14%。
在混動技術加持下，今年1-7月，廣汽傳祺累計銷量突破20萬輛，同比增長13.2%。與此同時，混動技術的突破，對年輕化營銷、高端車型發力、智能化升級提供新動能，讓廣汽傳祺向新能源科技公司轉型更具底氣。
再將視線拉遠，今年上半年，中國品牌在乘用車銷售總量中占比已經達到47.2%，即將邁過半數。用技術賦能，讓產品說話，用服務圈粉，中國自主品牌通過持續努力扭轉了消費者對中國自主品牌的固有印象。
車天下點評：
從“油車”向“電車”過渡，這是一個漫長的過程，中間還存在巨大的變數。換言之，混動技術大有可為，也能有作為。前些年，中國自主品牌在混動技術上加大投入，現在回頭看，無疑是正確的。短時間內，完全摒棄“油車”，并不現實。“油車”的長續航、加油快、可靠性高，仍然是“電車”所不具備的。然而，純粹“油車”將逐步成為歷史。從2025年起，最遲不超過2030年，傳祺、長城、長安、吉利都將逐步實現全系車型混動化。也只有如此，才能滿足國家雙碳政策的需求。所以，你下一款車，不妨認真考慮下混動車型，尤其是自主混動。（廣州日報 周偉力）
