中新網9月2日電(中新財經 葛成)今年7月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已超六成。這一數據預示著新能源車巨大市場的同時，也意味著傳統(tǒng)燃油車正面臨越來越多挑戰(zhàn)。
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傳統(tǒng)車企會如何轉型？新能源車市場的“蛋糕”又該怎么分？
中國占比已超六成
中汽協(xié)數據顯示，2022年1-7月，我國新能源汽車銷量達到319.4萬輛，同比增長1.2倍。
“2022年前七個月，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比已達60%。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，長期來看，我國已經在新能源汽車領域扮演著越來越重要的角色。2021年，中國新能源乘用車在全球新能源汽車占比是52%，2022年7月，該項數據已經達到了68%。
世界新能源汽車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源的真正政策支持主力。崔東樹稱，“中國帶動世界增量主要是中國新能源汽車市場轉向市場化推動，形成較強的內生增長動力。”
資料圖：車展。 中新財經 葛成 攝
值得一提的是，國家稅務總局數據顯示，2022年1-7月，新能源汽車免征車輛購置稅406.8億元，同比增長108.5%，其中，7月免征車購稅71.7億元，同比增長119.1%。
“新能源汽車免征車輛購置稅的政策，確實非常有利于產業(yè)發(fā)展。”中汽協(xié)副秘書長陳士華接受中新財經采訪時表示，目前，真正能夠盈利的新能源汽車企業(yè)并不多，所以減10%的稅，能夠有效降低企業(yè)的負擔，這是非常重要的。
“逐步市場化支撐起新能源汽車產業(yè)的健康發(fā)展。”中汽協(xié)副總工程師許海東則對中新財經表示，除了政策支持因素外，市場化已經成為了新能源汽車發(fā)展的新支點。
“雖然上半年出現(xiàn)過一輪‘漲價潮’，但新能源汽車總體發(fā)展的趨勢還沒有出現(xiàn)太大變化。”許海東表示，在一部分消費者的觀念中，新能源汽車的消費已經形成了習慣和共識。
資料圖：車展。 中新財經 葛成 攝
“蛋糕”怎么分？
在如此規(guī)模市場的帶動下，部分整車企業(yè)也通過轉型，嘗到了“甜頭”，在營收和利潤方面取得了突破。
第一個“吃螃蟹”的整車企業(yè)是比亞迪。2022年4月，比亞迪率先宣布停止燃油汽車的整車生產，全面轉型新能源。中汽協(xié)數據顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市占率達24.7%，接近四分之一，較2021年增長超7.5個百分點。
據比亞迪8月29日公布的財報顯示，2022年上半年，比亞迪實現(xiàn)營收1506.07億元，同比增長65.71%；凈利潤35.95億元，同比增長206.35%。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入約1092.67億元，同比增長130.31%。
除了整車企業(yè)外，大市場也帶動了產業(yè)鏈上下游的其他企業(yè)，其中既包括動力電池生產商，也包括零部件企業(yè)。
市場調研機構 SNE Research數據顯示，2022年上半年，在全球前十名中的動力電池廠商中，中國占據六家，合計市場份額56%。其中，有著“寧王”之稱的行業(yè)龍頭寧德時代，市場份額由此前的28%提升至34%，摘得桂冠。
另據央視財經報道，隨著新能源汽車銷量的不斷增長，生產新能源汽車零部件企業(yè)也出現(xiàn)了供不應求的情況，據某車用冷卻水泵企業(yè)負責人介紹，他們的排單已經排到了明年年底。雖然現(xiàn)有的7條生產線已經滿負荷運轉，但仍然滿足不了越來越多的訂單需求。
資料圖：新能源汽車。 中新財經 葛成 攝
“All in”新能源？
在新能源汽車形勢“一片大好”的背景下，有車企選擇“All in”新能源，亦有車企在轉型新能源一事上“搖擺不定”。
8月22日，長城汽車旗下的哈弗品牌總經理李曉銳在一場發(fā)布會上表示，“2025年哈弗品牌新能源汽車銷量占比將達到80%，2030年哈弗品牌將正式停售燃油車。”成為繼比亞迪之后，又一家計劃要停售燃油車的車企。
“截至2027年底，起亞將在華完成至少6款純電動車型的商品布局。”在今年的成都國際車展上，起亞營銷本部長權一權在接受中新財經專訪時表示，近年來，中國市場轉型的速度非常快，起亞將在中國市場加快電動化車型研發(fā)。
“即使在未來幾年，新能源汽車滲透率可能會突破五成，但在這樣的情況下，燃油車還有1200萬-1500萬的市場。”上汽大眾品牌營銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)楊嗣耀在成都國際車展上接受中新財經專訪時表示，上汽大眾暫時不會放棄燃油車市場，而只做新能源汽車。
在中國科學院院士歐陽明高看來，各合資企業(yè)會在2022年開始集體發(fā)力，2023年，中外品牌新能源汽車競爭將進入激烈期。“今后5-10年，會有一次企業(yè)大洗牌。”(完)
