外資卡車巨頭布局中國市場，可謂是幾家歡喜幾家愁。
在首輛國產奔馳重卡正式下線，成功搶占市場先機之時，沃爾沃卡車的本土化進程卻遲遲未有實質進展。9月5日，江鈴汽車股份有限公司（以下簡稱“江鈴汽車”）就江鈴重型汽車有限公司（以下簡稱“江鈴重汽”）股權出售情況發布公告，直言收購項目仍未走完流程，尚處于政府審批中。
對此，有商用車行業分析人士指出，按照2022年底，沃爾沃卡車要為中國客戶生產沃爾沃FM、FH和FMX系列重卡的計劃來看，股權轉讓項目尚未得到審批，就意味著沃爾沃卡車國產計劃將被迫推遲，這不僅會影響企業在華的戰略布局和長遠規劃，還會在激烈的市場競爭中落入下風。
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沃爾沃卡車的本土化戰略
一年前，面對國內巨大的重卡市場需求，以及中國商用車外資股比限制放開的契機，沃爾沃卡車開啟了本土化戰略。
2021年8月23日，沃爾沃卡車與江鈴汽車通過線上儀式正式簽署協議，以7.81億元收購江鈴汽車100％控股的江鈴重汽及其在山西太原的生產基地。
通過此次收購，沃爾沃卡車將在國內獲得生產資質，建立獨資生產基地。據悉，新工廠將采用沃爾沃卡車全球生產體系，依照沃爾沃卡車的高標準運營，產品、質量和生產過程與沃爾沃卡車全球其它工廠保持同等高標準要求；通過在中國建立新的生產基地，提高為客戶提供定制產品和服務的能力。
對此，沃爾沃卡車中國總裁董晨睿曾表示，開啟本土化戰略，標志著沃爾沃卡車在中國打造區域價值鏈邁出了重要一步，這一舉措也有助于企業進一步鞏固市場地位，擴大在中國市場的影響力。
事實上，作為1934年便與中國結緣的“老朋友”，沃爾沃卡車一直高度重視中國商用車市場，曾多次與中國車企達成合資協議，但由于種種原因，效果并沒有達到預期。此次沃爾沃卡車開啟本土化戰略，旨在擴大在中國的市場占有率，并借此建立高端重卡市場的新格局。然而，股權轉讓項目的一再推遲，給沃爾沃卡車未來在華發展蒙上了一層陰影。
“需要強調的是，收購事宜推遲并不意味著項目徹底擱淺。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭平在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，根據我國外商投資企業的相關法律法規要求，對外商投資企業的外資股權轉讓，不僅要通過原政府主管部門的核準，還要經過國家發改委、國資主管部門、商務部以及市場監管總局反壟斷機構等部門的同意，這是政府對外商投資企業進行監管的一個主要渠道。核準的意義不只停留在程序上，而是要對外商股份轉讓的實質內容是否合法進行審查。其次，股權轉讓得到核準之后必須進行工商變更登記。也就是說，外資股權的轉讓合同生效需以政府核準部門的核準和工商登記為必要條件，二者缺一不可。“也正是因為審批流程較多，股權轉讓項目才不得已被推遲，但此次收購事宜已板上釘釘，沃爾沃卡車的本土化戰略依然可期。”他說。
收購推遲是否貽誤時機
“股權轉讓項目不會‘胎死腹中’，但國產計劃被迫推遲，將使沃爾沃卡車在華布局慢人一步。”全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向記者表示，如今，國產奔馳重卡已正式下線，斯堪尼亞在江蘇如皋的制造基地也在加緊建設之中。目前來看，外資卡車巨頭都在緊鑼密鼓地推進各項生產工作，這也意味著外資重卡本土化進程正式進入倒計時。而當下，沃爾沃卡車收購項目仍未走完流程，或將使其在華生產、銷售及售后服務布局慢人一拍，同時在與其他跨國卡車巨頭的比拼上，很可能會屈居人后。
“雖然今年的中國重卡市場稍顯低迷，但不可否認，它依舊是全球重卡銷量最大的單一市場，在排放標準升級及投資拉動等綜合因素的助推下，其發展潛力不可估量。另外，可以預見的是，未來兩年內，國內高端重卡市場依然有非常強勁的增長空間。因此，對于外資卡車企業而言，此時進入中國市場無疑是個很好的時機。”中汽傳媒總編輯、中汽兄弟俱樂部創始人楊金國表示，如果沃爾沃卡車此時“掉隊”，或將影響其在華搶占市場份額，也會打亂企業的后續布局。
“沃爾沃卡車推遲國產計劃，或許還會影響其完善中國營銷及服務網絡體系。”商用車行業專家陳世平表示，按照原定計劃，沃爾沃卡車將不斷完善中國營銷和服務網絡，致力于將全國性物流樞紐的服務半徑縮短至1小時，區域性物流樞紐的服務半徑縮短至2小時。不過，在當前重卡車型沒有實現本土化生產的情況下，其服務體系建設的速度也將受到一定影響。
重卡市場競爭已白熱化
雖然沃爾沃卡車本土化戰略遭遇挫折，但其他外資品牌在華布局的腳步卻從未停歇。這也充分表明中國市場對于外資卡車企業的意義重大。
此前，戴姆勒卡車股份公司首席執行官馬丁·道姆曾表示：“中國卡車市場已成為戴姆勒卡車未來業務增長的最重要市場之一。”斯堪尼亞中國集團總裁何墨池也表示，下一個10年，中國將成為斯堪尼亞在全球業務中最大的市場。
“外資卡車企業如此看重中國市場主要基于兩方面原因：第一，國內重卡高端化趨勢愈發明顯，外資企業已經意識到它們的產品與高端化趨勢契合點很高；第二，隨著我國物流行業專業化、集約化程度不斷提高及‘80后’、‘90后’卡車司機逐漸成為主力，他們愈發看重卡車的舒適性、智能化和全生命周期價值，而這些方面正是外資企業的優勢所在。”陳世平說道。
其實，在中國商用車市場，運輸從業者對于歐洲卡車本就有著很強的品牌認知度。尤其是在國產高端化車型尚未普及的時期，進口卡車成為諸多運輸企業實現降本增效的首選車型。因此，對于進口卡車本土化生產，中國運輸從業者有著非常大的期待。對于中國市場的開拓，外資企業也有著十足的信心。可以預見，未來國內重卡市場的競爭將進一步加劇，中外重卡品牌即將展開一場正面對決。
“就產品力而言，外資卡車企業有著各自的優勢，比如奔馳卡車性價比較高、性能穩定，并且有出色的油耗表現；斯堪尼亞的模塊化設計、主動安全系統是其最大的亮點；而沃爾沃卡車不僅動力性能良好，還有完善的售后維修保障體系。如果將它們各自的優勢不斷放大，未來有望在中國市場占有一席之地。但不容忽視的是，近年來國產重卡品牌無論在技術升級和儲備上，還是售后服務能力上，都已得到大幅提升，并且受到越來越多物流企業和個體車主的青睞，如今已具備與外資品牌抗衡的能力。”陳世平表示，綜合來看，外資品牌和自主品牌都有各自的殺手锏，未來想要在激烈的競爭中拔得頭籌，就要看誰能取長補短、揚長避短。
“無論自主品牌與進口品牌如何博弈，對于國內重卡行業來說都是一件好事。“鐘渭平表示，外資卡車企業入華，肯定會帶來更激烈的市場競爭，但從長遠來看，對促進我國卡車產品迭代升級有著積極意義。而且對中國重卡市場的發展也將起到促進作用。
