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盡管處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈下游，但充電行業(yè)從未停止對(duì)充電終局美好圖景的暢想。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量不斷增大，充電樁的無序充電、對(duì)電網(wǎng)構(gòu)成沖擊等弊端開始顯現(xiàn)。其實(shí)，“由充電樁向充電網(wǎng)發(fā)展”一直是行業(yè)人士的呼吁。從“充電樁”到“充電網(wǎng)”，雖一字之差，其背后代表的卻是從量變到質(zhì)變、從局部到系統(tǒng)之間的差別。
可以看到，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)空間依舊很大。今年1～8月，我國(guó)新能源汽車銷量為386萬輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，占總銷量比重達(dá)22.9％。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車的銷量可能達(dá)到550萬輛，占比約23.9％。結(jié)合新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)來看，預(yù)計(jì)2025年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到3000萬輛。根據(jù)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況預(yù)測(cè)，到2025年，我國(guó)私人充電樁有超過700萬臺(tái)的建設(shè)需求，保有量將達(dá)1000萬臺(tái)。在新能源汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)，三四五線城市才剛剛開始普及電動(dòng)汽車，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
此外，規(guī)模不斷擴(kuò)大的充電樁，背后連接的是正在進(jìn)行的能源變革和新型電力系統(tǒng)的構(gòu)建。此前，行業(yè)人士一直致力于推動(dòng)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互動(dòng)，讓電動(dòng)汽車真正成為“新能源汽車”。不可否認(rèn)，實(shí)現(xiàn)“新能源汽車充新能源電”，是“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)下的美好愿景。當(dāng)下，面對(duì)不斷增長(zhǎng)的銷量，可以預(yù)見的是，電動(dòng)汽車作為全社會(huì)最大規(guī)模的分布式儲(chǔ)能資源，將成為新型電力系統(tǒng)背景下“源網(wǎng)荷儲(chǔ)”互動(dòng)的主力軍之一。
從“充電樁”到“充電網(wǎng)”，是行業(yè)在不同發(fā)展階段需要解決的問題。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，建設(shè)充電樁是為了解決消費(fèi)者“充電難”問題。近10年來，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量的增長(zhǎng)以及技術(shù)的進(jìn)步，消費(fèi)者的充電體驗(yàn)已經(jīng)得到了極大提升。從規(guī)模來看，電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展帶來的充電需求，需要建立充電網(wǎng)才能承接。因此，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)之間需要形成互動(dòng)：充電系統(tǒng)不僅要向電動(dòng)汽車充電，而且要向電力系統(tǒng)放電，以達(dá)到調(diào)節(jié)新能源電力系統(tǒng)、使電力系統(tǒng)平衡的目的。
從產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量來看，“十四五”期間，新一輪充電技術(shù)的發(fā)展，正與5G、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)融合在一起。因此，在高質(zhì)量發(fā)展階段，充電樁將不再僅僅提供單一的充電功能，而是作為終端，將汽車、能源、數(shù)據(jù)等聯(lián)系起來。比如，目前V2G作為幫助電動(dòng)汽車發(fā)揮分布式資源作用的核心技術(shù)，不僅能夠滿足用戶充電需求，也能夠提供調(diào)峰、調(diào)頻等電網(wǎng)輔助服務(wù)，有利于新能源消納。在上海等地的部分小區(qū)，已經(jīng)采用價(jià)格、激勵(lì)等手段對(duì)用戶進(jìn)行引導(dǎo)，使電動(dòng)汽車與電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)，參與到電力系統(tǒng)的交易中。
從“充電樁”到“充電網(wǎng)”時(shí)代，按照設(shè)想，“車網(wǎng)互動(dòng)”將經(jīng)歷無序充電、被動(dòng)有序充電、主動(dòng)有序充電、智能雙向充放電4個(gè)階段。隨著4個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)，風(fēng)、光、水等可再生能源將作為電力來源，充電變得可控可調(diào)，能有效減輕配電網(wǎng)壓力和電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊，極大提升分布式能源利用率，降低成電成本。
目前來看，充電網(wǎng)時(shí)代的到來還面臨著諸多困難。首先，當(dāng)前新能源私人消費(fèi)市場(chǎng)正在快速成長(zhǎng)，充電市場(chǎng)將隨之逐漸進(jìn)入“私家車時(shí)代”。作為新能源汽車和電網(wǎng)互動(dòng)的最大潛力所在，私家車的充電場(chǎng)景——社區(qū)充電依舊面臨著很多難點(diǎn)，這也將成為“十四五”期間充電行業(yè)的主要推進(jìn)工作。其次，充電網(wǎng)的建立需要運(yùn)營(yíng)商做好線上與線下的結(jié)合。一家運(yùn)營(yíng)商想要構(gòu)建多個(gè)場(chǎng)景的網(wǎng)絡(luò)，比如公共充電網(wǎng)、社區(qū)充電網(wǎng)、園區(qū)充電網(wǎng)等，不僅需要強(qiáng)大的線上服務(wù)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)車主進(jìn)行充電，還需要線下強(qiáng)大的地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，做好包括設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)，安全有效管理等工作。再者，“充電網(wǎng)”時(shí)代的到來需發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，僅靠一家企業(yè)或幾家企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)。因此，充電網(wǎng)的建立需產(chǎn)業(yè)生態(tài)的各方一起加入，除了運(yùn)營(yíng)商、消費(fèi)者，還包括與之相關(guān)的電力市場(chǎng)化和電力交易等各種社會(huì)資源。趙瓊《中國(guó)汽車報(bào)》（2022-09-26 003版）
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