“我的車已經(jīng)用了很多了，之前都很正常，但今年突然彈出消息說(shuō)繼續(xù)使用部分車聯(lián)網(wǎng)功能需要交300多元。”北京一位車主對(duì)記者表示，自己4年前購(gòu)買了一輛寶馬3系轎車，對(duì)于廠家突然收費(fèi)的做法表示不解，他說(shuō)，“買車時(shí)，這些都是標(biāo)配，現(xiàn)在只有收費(fèi)后才能使用。顯示屏連路況都不顯示了，這合理嗎？”
隨著電動(dòng)化、智能化升級(jí)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)逐漸成為車輛標(biāo)配。如今大街上跑的汽車，若沒有聯(lián)網(wǎng)功能，簡(jiǎn)直能被人看成“老古董”。但是近年來(lái)不少用戶發(fā)現(xiàn)，一些車聯(lián)網(wǎng)功能開始收費(fèi)，不少消費(fèi)者甚至直到車聯(lián)不上網(wǎng)了才得知，這些功能居然是限時(shí)免費(fèi)的，需要繳納一定費(fèi)用才能繼續(xù)使用。
那么，車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，究竟是體驗(yàn)升級(jí)還是消費(fèi)陷阱？
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■車聯(lián)網(wǎng)有哪些功能服務(wù)
智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)＜亦u鳴（化名）介紹，車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)智能交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)本質(zhì)和深度發(fā)展的必由之路，是未來(lái)信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全發(fā)展的集成技術(shù)。
目前車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)功能劃分不統(tǒng)一，但大部分都是圍繞聯(lián)網(wǎng)提供配套功能。業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，從車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供的成本來(lái)看，主要包括硬件成本（車載終端及軟件）、通訊成本（數(shù)據(jù)流量）和內(nèi)容成本三部分，由于硬件一般作為車載終端，往往直接預(yù)埋在車上，成本納入了整車價(jià)格，所以車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)組成其實(shí)在通訊成本和內(nèi)容成本上。
通訊成本一般直接指終端聯(lián)網(wǎng)所需要的數(shù)據(jù)流量費(fèi)用，收費(fèi)方包括聯(lián)通、移動(dòng)等通信服務(wù)方。而內(nèi)容成本是車企提供的定制化服務(wù)。
目前市場(chǎng)上具備車聯(lián)網(wǎng)功能的車輛越來(lái)越多，這種車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)主要通過(guò)手機(jī)APP控制，如遠(yuǎn)程開閉鎖、車輛啟動(dòng)、空調(diào)制控、車輛防盜、音視頻信息推送、應(yīng)急救援、車輛信息查看等。上述業(yè)內(nèi)人士指出，諸如緊急呼叫服務(wù)(當(dāng)發(fā)生危及生命的情況時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)向最近的應(yīng)急中心發(fā)送求救信息)和錨定呼叫服務(wù)(當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，車輛會(huì)立即呼叫道路救援機(jī)構(gòu))，是目前消費(fèi)者比較關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。由此延伸的收費(fèi)項(xiàng)目，就是流量及聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。鄒鳴告訴記者，早期提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的安吉星，以安防為主，可以為用戶提供包括6大類14項(xiàng)服務(wù)，后來(lái)又推出智能手機(jī)app遠(yuǎn)程控制車內(nèi)空調(diào)、車窗、后備箱等功能。現(xiàn)在新車普遍具備座椅加熱、后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能、app智能互聯(lián)（遠(yuǎn)程車控）等車聯(lián)網(wǎng)功能。
■車企們有何打算
智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為新型智能終端。有觀點(diǎn)認(rèn)為，硬件構(gòu)成了車輛的基本架構(gòu)，而真正定義汽車是軟件應(yīng)用，因?yàn)檐浖呦胂罂臻g，也更有價(jià)值。換句話說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈將從以往單一硬件銷售轉(zhuǎn)向持續(xù)的軟件及服務(wù)溢價(jià)商業(yè)模式，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)增值也逐漸成為車企利益增長(zhǎng)點(diǎn)。不同車企提供不同聯(lián)網(wǎng)功能，雖然業(yè)界對(duì)車聯(lián)網(wǎng)還沒有形成統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是大部分車企都有對(duì)此收費(fèi)的想法。
據(jù)悉，通用汽車車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型市場(chǎng)售價(jià)較普通車型高約3000元左右，通常會(huì)為車主提供一年的全功能免費(fèi)試用服務(wù)，一年期滿后消費(fèi)者若仍想享用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，需繳納一定費(fèi)用，據(jù)了解其提供的4種套餐，年費(fèi)大約在780元～1800元之間。
通用安吉星是目前市面上知名度最高，也是裝機(jī)量最大的互聯(lián)系統(tǒng)，自2017年以后，只要消費(fèi)者購(gòu)買車輛搭載了安吉星系統(tǒng)，就可以享受5年的基礎(chǔ)服務(wù)，每年有100G的車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)；其余的升值服務(wù)則只有一年的期限。過(guò)了5年之后，如果消費(fèi)者還想用手機(jī)遠(yuǎn)程控制等服務(wù)就需花錢購(gòu)買。據(jù)了解，具體價(jià)格，防盜互聯(lián)套餐一年是499元，兩年799元，四年1499元；尊享互聯(lián)套餐，一年是999元，兩年是1599元，四年是1999元；至尊互聯(lián)套餐一年是1699元，兩年是2399元。
特斯拉在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)收費(fèi)方面也開始“試水”。自2018年7月1日，特斯拉推出了標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)套餐及高級(jí)服務(wù)套餐，其中高級(jí)服務(wù)套餐需要用戶購(gòu)買時(shí)付費(fèi)才可獲得。而最新消息，從特斯拉官方獲悉，自2022年7月21日起下單的特斯拉新車將不再享受終身免費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)車載娛樂(lè)服務(wù)，8年后需付費(fèi)訂閱，具體價(jià)格目前并未公布。而大眾汽車則承諾車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)4年免費(fèi)，3年后政策未定。
自主車企方面，長(zhǎng)城汽車互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)在歐拉R1等車型安裝，歐拉R1互聯(lián)系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能是永久有效的，而增值功能的有效期只有1年，但據(jù)消費(fèi)者反饋，其增值功能少，每年費(fèi)用300元，有些不值。
造車新勢(shì)力方面，以蔚來(lái)汽車為例，它的互聯(lián)系統(tǒng)終身免費(fèi)，包括道路救援；車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)（每月8GB流量），即解鎖車輛、尋車功能；異地加電等服務(wù)。據(jù)記者了解，目前大部分車企提供的增值服務(wù)都需要花錢的，而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力對(duì)于基礎(chǔ)車聯(lián)服務(wù)仍以免費(fèi)為主。
■車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)“割韭菜”？
國(guó)內(nèi)目前在車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)概念、功能、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和期限等方面仍存在界限模糊和權(quán)責(zé)不明現(xiàn)象。因此，近年來(lái)消費(fèi)者對(duì)此的看法甚至是抱怨越來(lái)越多。
來(lái)自北京的一位車主申宇認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是一個(gè)功能賣點(diǎn)，但是這些功能也在車企提供的服務(wù)之中。聯(lián)網(wǎng)服務(wù)功能都是基于4G或5G網(wǎng)絡(luò)，車輛聯(lián)網(wǎng)流量由通訊運(yùn)營(yíng)商提供，像手機(jī)套餐一樣的付費(fèi)是正常的。因?yàn)檫@種付費(fèi)不是給車企，而是直接給運(yùn)營(yíng)商。如果車企免費(fèi)，說(shuō)明為了車輛體驗(yàn)更加完善車企墊付或者算到車價(jià)內(nèi)了。
另一位消費(fèi)者胡先生則表示，現(xiàn)在越來(lái)越多車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)項(xiàng)目是“隱形”的，這才是問(wèn)題所在。在他看來(lái)，當(dāng)車企“隱形”車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)持續(xù)時(shí)間足夠長(zhǎng)，消費(fèi)者會(huì)在裹挾中被迫接受。那么，消費(fèi)者就被當(dāng)成“韭菜”了。
關(guān)于車企車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)有沒有“割韭菜”，消費(fèi)者應(yīng)不應(yīng)該買單？鄒鳴認(rèn)為，首先車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)應(yīng)該讓消費(fèi)者有知情權(quán)。有些車企在車型上市時(shí)將網(wǎng)聯(lián)當(dāng)作宣傳賣點(diǎn)，但是在購(gòu)車時(shí)并沒有明確告知功能使用會(huì)有付費(fèi)或者提供明確的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)果在免費(fèi)使用1～3年后，要求用戶繳納車聯(lián)網(wǎng)功能費(fèi)的行徑是非常不合理的。
汽車行業(yè)資深專家邵元駿也表示：“考慮到部分功能和流量是在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)作為賣點(diǎn)承諾的，比如導(dǎo)航、智能交互以及車機(jī)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的流量費(fèi)用等，如果這類項(xiàng)目在承諾期內(nèi)再次收費(fèi)就不合理。但是在智能化趨勢(shì)下，部分車型具備軟件和應(yīng)用功能持續(xù)迭代的潛力，有些功能是購(gòu)車后通過(guò)OTA等手段實(shí)現(xiàn)更新?lián)Q代的，這部分消費(fèi)者根據(jù)需求購(gòu)置后收費(fèi)是合理的，也更容易被接受的。”此外，他認(rèn)為，按期收費(fèi)或許對(duì)消費(fèi)者而言更為合理，一方面消費(fèi)者可以根據(jù)使用體驗(yàn)決定是否持續(xù)應(yīng)用；另一方面可以激勵(lì)企業(yè)對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)功能的持續(xù)迭代升級(jí)。
鄒鳴也支持車聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，這樣有助于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。從消費(fèi)者角度看，如果車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用功能體驗(yàn)感足夠優(yōu)異，且價(jià)格合理，消費(fèi)者也是愿意買單的。就目前來(lái)看，消費(fèi)者更傾向于為偏功能的智能服務(wù)買單，車企也更愿意對(duì)此投入來(lái)增加車輛附加價(jià)值。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于軟件付費(fèi)意愿不強(qiáng)，近兩年有了顯著提高。對(duì)此，車企需要思考如何開發(fā)更易讓消費(fèi)者接受的創(chuàng)新聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和產(chǎn)品，少鉆空子、割韭菜。
關(guān)鍵詞： 聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) 智能化升級(jí)
