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疫情之下，要穩住經濟增長，拉動內需是個重要選項。汽車作為代步工具，成為不少家庭愿意投入資金添置、更新的大件。隨著北京鼓勵汽車更新換代政策實施，在眾多展會上大放異彩的新能源汽車，成為近期北京車市上的贏家。
2022年6月2日，《北京市統籌疫情防控和穩定經濟增長的實施方案》印發。6月26日，北京市商務局等七部門發布了《北京市關于鼓勵汽車更新換代消費的方案》，每輛車給予8000元至1萬元資金補助，鼓勵淘汰北京乘用車置換新能源小客車。7月1日，汽車置換補貼平臺開始受理車主補貼申請。
這項新政策規定，經申請通過舊車和新車信息審核，且符合申領條件的車輛可獲得補貼。其中，報廢或轉出新能源小客車的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用1年至6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用6年（含）以上其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予1萬元補貼。
這項旨在優化北京市汽車結構、促進汽車消費增長的利好政策一經實施，即帶動北京新能源汽車銷量同比大漲。來自北京市商務局的數據顯示，截至10月31日，汽車置換補貼平臺已收到補貼申請9312輛，預計補貼金額7449.6萬元，實現新車銷售額23.59億元。9月新能源車零售額為36.2億元，同比增長58.8%，增速較8月提升18.3個百分點，拉動當月社會消費品零售額增長1.13%。10月以來，補貼日均申請量為90輛，最高單日申請量達169輛，比7月日均申請量提升了50%。燃油車置換電車占總量的近80%，根據測算，車輛年污染物排放能減少100噸以上，車均價格超過25萬元，高于新能源車銷售均價約10萬元。
記者走訪市場發現，隨著新能源汽車市場日漸成熟、早期車主進入換車期，近期有換車意向的消費者明顯多了起來。在位于北京市豐臺區的一家比亞迪4S店，北京豐臺區市民吳為告訴記者，家中的第一輛新能源汽車就是比亞迪品牌，已經開了6年，現正在尋找合意的新車。
同樣在2016年購入第一輛新能源汽車的北京朝陽區市民張軍，最近也時常在網上瀏覽新能源汽車信息。在他眼中，開新能源汽車不止有不限號這個“特權”，更是城市道路上的一抹亮色。城市車流中常見的不僅有特斯拉、比亞迪等電動汽車，更有蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力產品。吳為說：“現在，新能源汽車可選的車型多了，外觀內飾都有了很大的變化，不少車型的續駛里程達到500公里甚至更多。這都讓我有換車沖動。”
除了政府出臺的利好政策，不少車企也千方百計帶動消費。奔馳旗下一些純電車型推出的限時購車新方案，提出36期首付0元起、36期0融資費用、期末可買可換可展期。蔚來也設計了優惠便捷的金融方案：首付最低0元起，部分車型36期年化費率僅需3.29%……
業內人士表示，這也是車企刺激消費的一種方式，對年輕消費者尤其具有吸引力，不僅讓一些積累有限的消費者圓了購車夢，更為一些原本預算不高的消費者提供了更多的選擇。
