城配物流作為社會化物流體系的重要組成部分，是距離終端客戶最近、需求變化最快、創新商業模式最為活躍的細分領域。根據相關調研機構發布的數據，2021年，我國城配物流市場規模已接近1.6萬億元。
然而，如此龐大的市場，卻找不到一家業務規模超過10億元的企業。與快遞、快運行業不同，當前城配市場集中度極低，企業規模普遍偏小，億元規模已成為絕大多數企業難以企及的門檻，由此形成了“大市場、小企業”的行業現狀。
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城配市場“百家爭鳴”
城配物流是指在城市內提供點對點、短距離的貨運運輸和周轉服務，承擔倉儲與運輸的核心職能，是保障城市經濟社會正常運行的重要支撐。
2014年，伴隨著“互聯網＋物流”模式的強勢崛起，城配物流市場迅速升溫，一大批同城貨運平臺如雨后春筍般涌現，但隨著大量資本的注入以及行業洗牌的來臨，大部分城配企業相繼倒下或艱難轉型，僅有少數頭部企業突出重圍，例如貨拉拉、快狗打車（前身為58速運）、唯捷城配等。
近年來，我國城市化進程不斷加快，新零售模式飛速發展，加之電商自建物流全面打通，供應鏈深度整合，使得城市配送需求日益旺盛，市場規模不斷擴張。相關統計數據顯示，2017年，我國城配市場的規模已超萬億級，并以每年10％的速度遞增，被視為物流行業最后一片“藍海市場”。
城配物流因其市場前景廣闊，成為各路資本玩家熱切關注的細分領域。2017年，我國物流行業共完成87起融資，其中城配市場就占19起。在2018年“資本寒冬”中，駒馬集團、快狗打車、唯捷城配、達達、貨拉拉、閃送、UU跑腿等城配企業依然獲得數億元的融資。在市場持續向好的帶動下，城配物流領域參與者快速增加，競爭日趨激烈。無論是專注城配的物流企業，還是綜合物流電商公司都在這一領域加速布局。
京東、阿里等電商巨頭便是其中的先行者。2017年，天貓上線閃店倉，實現城市內“商品3公里范圍1小時送達”；2018年，京東全面升級“京準達”模式，繼送達精確至30分鐘后，又推出“不準就賠”服務。除電商企業紛紛布局外，傳統快遞企業也動作頻頻。如順豐速運在多個城市上線同城配送業務；韻達速遞、中通快遞也分別開通“云遞配”和“City Express”服務。
不僅如此，為了提升物流時效，實現分鐘達、小時達的目標，京東和菜鳥等快遞物流企業，以及每日優鮮、叮咚買菜等生鮮電商平臺還紛紛布局前置倉業務。
不難發現，城配物流尤其是“最后一公里”配送已成為考驗電商物流企業供應鏈體系是否完善的試金石。而且在不斷地競爭中，城配市場愈發細分化，入場玩家也更為多元化。
目前，城配企業大致可分為三種：城市配送企業、同城貨運平臺以及即時配送企業。其中，城市配送企業因社區團購的火爆及冷鏈市場的持續升溫，收獲了一大波紅利，并吸引了美團、滴滴、拼多多、京東、阿里等互聯網巨頭攜資進場，順豐、圓通、韻達等快遞企業也紛紛加入戰局；在同城貨運領域，前有貨拉拉、快狗等老牌玩家盤踞，后有滴滴快運、滿幫集團等新玩家入局。隨著貨拉拉收獲15億美元的融資，以及快狗打車搶灘登陸港股市場，新老玩家之間的鏖戰一觸即發；即時配送市場同樣參與者眾多，而且無論是從增長空間還是從市場體量來看，該領域都有非常好的發展前景，目前入局者主要有美團外賣、蜂鳥即配、達達快送、閃送、順豐同城急送等。
“如今，城配市場競爭的維度已被打破，追趕者不止局限于同一賽道，對于城配企業來說，亟需更多資金來支撐業務的快速發展。而且，在相互博弈的過程中，如何進一步完善對運力資源和市場需求的整合，也是新老玩家需要共同思考的問題。”物流行業專家趙小敏說道。
城配市場為何生意難做
從供應鏈到終端配送，從小件到大件，從標準品到個性物品，城配市場均已出現相應的服務提供商。伴隨該市場需求不斷增長，無論是綜合性物流企業還是專業城配企業，都有機會在這一領域站穩腳跟。
“找到立足之地容易，但想要在城配市場中做大做強卻極其困難。”物流行業專家孔震告訴記者，“目前，國內城配市場一直沒有突破規模化瓶頸，市場集中度極低。有數據表明，城配市場排名前十企業的市場占有率僅為5％，而在快遞領域，排名前六企業的市場占有率就高達80％。可以預見，城配市場短期內不會出現有絕對話語權的企業。”
那么，在這個超萬億級的市場中，為何找不出一家巨頭企業？在孔震看來，主要是由城配市場區域化、非標化、個性化特點導致的。
一方面，傳統城配物流呈現弱規模和弱網絡效應。不同于快遞、快運市場擁有全國性訂單，可通過規模效應、網絡效應來拉低邊際成本，城配市場存在較強的地區隔離屬性，整體市場較為分散，在僅服務于終端零售市場的情況下，較低的訂單頻次決定了其規模效應難以形成。當前，商流仍然以傳統的多級分銷為主，結構性的改變速度并不明顯，城配市場雖大但訂單極度分散，這就導致城配企業很難建立起規模效應和網絡效應。因此，近幾年B2B城配企業一直沒有獲得較大發展，大多數企業呈現較為明顯的區域特征。
另一方面，城配市場的服務場景多且復雜，相互交叉又無法獨立。其中，對于從倉庫到門店的B2B端客戶而言，多以項目制運營交付，彼此之間很難進行服務標準的復制。此外，城配服務的地域性差異很大，每個城市的區域面積、人口數量、經濟總量、消費習慣和產業發展都不盡相同，這些因素進行疊加以后，就會生成不同的城配業務特征，很難形成標準化服務方案。正因如此，城配企業很難做大做強。
除地域性差異導致標準化難以形成之外，客戶需求呈現高度碎片化和差異化的特征，也使城配企業很難建立起規模效應。在現實生活中，城配物流需求并不集中在某個區域，而是在城市中不規則地分布，多數城配企業沒有能力去規模化地布局運力，滿足這些分散在全城的配送需求。
“在‘散、亂、小’的市場格局下，城配企業要面臨一系列經營難題，在此過程中，很難集中精力去提升管理水平，進而導致多數企業依舊是粗放型經營模式，運營成本高、利潤低，難以走入規模化通道。”從事城配運輸多年的陳強表示，城配市場具有潮汐需求頻現的特征，這就對彈性化配送服務提出了更高要求。城配企業在為滿足潮汐需求而增加運力資源的同時，也面臨著需求低谷期的資源閑置問題，這意味著企業需要負擔更高的運營成本。加之在中國的商業環境下，城配企業缺少話語權和議價能力，使得運力需求潮汐波動的行業性問題很難得到解決。
抓住增量市場 實現共配模式探索
雖然城配市場難以撬動網絡效應，且有大量的場景需求無法形成標準化，但在單個城市或城市群范圍內仍有機會突破規模化瓶頸，只不過要將需求進行標準化切分，這也是貨拉拉、快狗打車等平臺企業能夠將業務規模化，并不斷擴大業務量的重要手段。
“對于城配企業而言，做好客戶需求標準化切分，并將訂單聚焦到具體的場景與品類中，是極為可行的突圍方式。尤其在零售創新、渠道變革、品牌崛起的當下，城配企業挖掘和尋找新的增量市場顯得尤為重要。”孔震說道。
從城配組織化程度及市場發展潛力兩大維度來看，傳統商超、便利店、專賣店、食雜店等屬于組織化程度較低，且增量不大甚至萎縮的市場；本地生鮮電商、社區團購、B2B平臺、商圈配送則屬于快速增長的市場，而且這類場景的城配物流都趨向外包，組織化程度高，比較符合城配企業開拓市場的需求；而專線落地配場景雖增量空間不大，但其相對獨立且組織化程度在不斷提升，也是城配企業拓展的重要方向。
此外，布局下沉市場，是城配企業最新的破局之道。目前，快狗打車已開始與低線城市的個人及實體建立合作伙伴關系。貨拉拉也公開表示，未來會向四五線城市滲透，以便尋找更多的市場增量。可以預見，下沉市場或將成為拉動城配物流增長的核心力量。
“城配生意之所以難做，主要在于市場呈現小批量、多批次、多環節操作的特點，不同品類對于城配服務的要求都有專業化壁壘。然而，目前大多數企業在產品品類摸索和探究上往往是‘淺嘗輒止’，并沒有去深度整合。而共配的核心就是SKU的疊加，使物流作業規模化，這其中蘊藏著巨大的商業價值。諸如商圈內的美妝、3C數碼、休閑食品等，都具有高頻、批量小、場景集中、需求多樣等特點，需要一個高效率的配套物流系統，來保障門店銷售活動的正常開展。這些同一目的地的商品，可以從城市倉端實現共配。從這個角度來看，城配企業想要發展壯大，需要提高共同配送比例。”孔震介紹說。
“隨著市場B端、C端銷售模式愈發多樣化，不同渠道之間相互轉換，需要城配企業在運營、調度等方面不斷創新。”某城配物流企業負責人表示，建設共享倉儲平臺，打造城市物流共配體系，能夠為客戶提供更具專業化、定制化、智能化的物流體驗，滿足區域配送、同城配送、商超宅配等多樣化組合配送需求，這需要城配企業嘗試多種創新運營模式，參與建設物流公共信息平臺，制定并運行城市共配方案等。
此外，物流與商流的結合，也是城配企業新的突破路徑之一。具有第三方物流服務能力和銷售能力的服務商，能夠建立更高的壁壘。這類城配企業可以獲得極高的客戶黏性。從這點來看，物流與商流的結合，可以成為城配企業探索的新方向。
“城配市場至今沒有形成寡頭壟斷的格局，凸顯出眾多參與者尚未探索出良性的商業運營模式。”中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付指出，伴隨著新零售、共享經濟、新能源化、融資租賃的發展，未來新興城配的商業模式將是云倉＋共配＋新能源汽車＋融資租賃＋共享經濟＋人人創業。有倉儲、懂商流、能配送、做金融，將成為城配企業的“必備特質”。
數字化轉型是必備的“競爭利器”
“成本”與“服務”是城配市場的核心要素。但目前來看，由于缺乏成熟的管理運營體系和盈利模式，導致多數城配企業的服務水平不達標，從而影響整個行業的可持續發展。
“對于消費者而言，服務品質和用戶體驗才是重中之重。”南開大學現代物流研究中心研究員姜振華認為，在接下來的博弈中，城配企業應回歸服務，將服務鏈條做深做長，盡可能解決用戶需求場景中各個環節的痛點，這樣才能成為未來市場競爭中的贏家。
對此，趙小敏也表示，作為物流運輸“最后一公里”的承擔方，城配物流能夠直接觸達用戶環節，企業想要獲得持續發展，必須打磨成熟的運營模式和盈利模式，盡可能解決用戶的難點問題，謹防盲目擴張，讓精細化運營的戰略重點，真正落到用戶的痛點上。
而打造成熟的運營模式和服務能力的核心，離不開信息化技術的支持。隨著城配市場競爭由“拼融資”轉為“拼服務”，城配企業需要通過信息化、數字化的手段將配送服務系統化、流程化，提高服務的可復制性和操作的便捷性，解決盈利難的問題。具體來說，就是要具備完整的運輸管理系統、訂單管理系統和倉儲管理系統，具備核心的管理能力，解決網絡覆蓋難、盈利難等問題。
在行業資深專家戴慶富看來，城配市場已進入精耕細作的運營時代，充分利用大數據和AI等智慧化技術已是大勢所趨。比如，C端用戶的需求相對分散，城配企業可以通過搭建共享貨運平臺來實現客戶端需求和運力的最佳匹配，加強車輛運輸過程中的數據化等。另外，平臺還要兼顧服務評價體系的建設，不斷優化服務質量，增加用戶黏性。在此基礎上，城配企業要將運力、技術與服務需求進行最大融合，尋求差異化發展。
如今看來，諸多綜合性物流企業和城配企業都已開始意識到，數字化轉型對其整體業務提升的深遠影響，迫切期望通過數字化轉型來實現差異化戰略，改善自身的服務水平，從而提高行業的競爭壁壘。
