本報記者 郭陽琛 石英婧 上海報道

(資料圖)

9月19日，為期4天的第20屆中國—東盟博覽會（以下簡稱“東博會”）在廣西南寧市落下帷幕。今年是東博會設立的第20年，中國和東盟各國的合作也邁入全新的發展階段，尤其是汽車領域合作推動雙方經貿合作向高水平邁進。

東盟具有廣闊的汽車需求，也是中國汽車出口重要的目標市場。中汽協數據顯示，2023年1～7月，我國向東盟出口新能源載人和載貨汽車、客車及牽引汽車161154輛，同比增長150.94%，出口額達到16.23億美元，同比增長444.50%。泰國、馬來西亞、新加坡是我國向東盟汽車出口金額前三的國家，其中泰國占80%。

正因如此，《中國經營報》記者注意到，上汽集團、長城汽車、比亞迪、長安汽車、哪吒汽車等中國車企，紛紛來到泰國、馬來西亞、印度尼西亞等東盟國家投資建廠；寧德時代、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、蔚藍鋰芯等動力電池及原材料企業也來此“開疆拓土”。

市調機構Canalys認為，以泰國為代表的東盟國家持續出臺針對新能源產業的扶持政策，疊加中國-東盟自由貿易區建設以及《區域全面經濟伙伴關系協定》（RCEP）對15個簽署國全面生效等利好因素，中國汽車產品尤其是新能源汽車在東南亞的市占率將由2022年的2.6%快速提升至12.8%。

中國汽車技術研究中心有限公司黨委書記、董事長安鐵成也表示，中國車企著眼當前發展機遇，開拓布局東盟市場，憑借在智能化、電動化等方面的優勢，中國汽車贏得越來越多東盟國家消費者的青睞，東盟已成為中國汽車“走出去”的重要目的地。除整車出口外，全散件組裝出口、海外建廠、合資合作等多元化模式也在東盟獲得了廣闊的發展空間，汽車產業鏈合作共建愈發緊密。

到東盟投資建廠

今年3月，哪吒汽車宣布泰國生態智慧工廠奠基，這將成為哪吒汽車打造右舵電動汽車、出口東盟的主要制造基地，預計2024年1月底投產，建成后年產能將達到每年2萬臺。這不僅是哪吒汽車首個海外工廠，也是中國造車新勢力在泰國建設的首家工廠。

哪吒汽車相關負責人表示，通過在東盟本土布局工廠、人才，能夠根據當地消費者喜好打造差異化產品，大幅提升產品競爭力，實現更快速的生產和交付。同時，哪吒汽車品牌知名度和美譽度也在當地得到提升，更有利于打開市場。

事實上，泰國是東南亞最大的汽車生產國和出口國，也是僅次于印尼的東南亞第二大汽車銷售市場，成為中國車企輻射東盟市場的主要基地。因此，除了哪吒汽車，上汽集團、長城汽車、比亞迪、長安汽車、奇瑞汽車、廣汽埃安等中國車企也紛紛在此投資建廠或宣布“落子”計劃。

哪吒汽車海外事業部副總經理兼泰國國家銷售公司總經理保壯飛表示，目前，泰國新能源汽車產業還缺乏“三電”（電池、電機、電控）相關的供應鏈企業。這一市場空白在短時間內會影響中國新能源車企在泰國的本地化生產，但這將是中國車企重新建立供應鏈秩序的好機會。

記者注意到，去年12月，國軒高科與泰國PTT集團旗下能源解決方案公司Nuovo Plus簽訂合作協議，雙方合資成立泰國新國軒有限公司（以下簡稱“泰國新國軒”），共同探索東盟新能源市場，致力于打造電池出口東盟基地。

國軒高科相關負責人表示，泰國新國軒業務包括，電池模組和電池Pack的設計、開發、驗證和制造，以及電池管理系統，產品適用于各類車用及儲能系統。根據規劃，泰國新國軒計劃于泰國東部經濟走廊地區，建設鋰離子動力電池的Pack生產線，預計到2023年第四季度一期產線將投產。

無獨有偶，今年4月，上汽正大新能源產業園在泰國正式動工，將聚焦鋰離子電池等新能源汽車關鍵零部件的本地化生產，整體項目將于2025年建成；7月5日，在泰國春武里，蜂巢能源泰國工廠正式動工，預計2023年年底完成建設，產能為每年6萬套模組Pack。

“除了蜂巢能源和國軒高科，中策輪胎、立中輪轂、長城系曼德線束、上汽延鋒座椅等汽車零部件企業都來到泰國，現在每周我們都會接待國內各大零件廠商，估計1～2年內會落地。”保壯飛說。

成本優勢與政策紅利

21個月前，中老鐵路正式通車，至今全線累計發送旅客超2090萬人次，運輸貨物超2536萬噸。與此同時，中泰鐵路也在加速建設。

“作為一條內外聯動、便捷高效的國際黃金物流大通道，中老鐵路具有運輸時間短、物流成本低等優勢，為中國車企在東盟國家打造供應鏈大有裨益。”羅賓升國際貨運擁有深厚的跨境汽車物流經驗，其北亞區商務總監Jane Chan向記者直言道。

Jane Chan表示，中老鐵路開通后，鐵路-卡車聯運作為傳統海運和空運的替代方案，不僅能在全年保持費率穩定、運輸淡旺季較平均、燃油附加費較少，還以車次上的數量優勢提升了靈活性。“每周會有多個運輸班列從中國和東南亞雙向啟程，車企可以選擇整班列車、單箱或多箱、拼箱和超大貨物運輸。”

除了中國與東盟交通基礎設施合作推動供應鏈成本降低，東盟對于汽車產業的政策紅利也是吸引中國車企的重要原因。

記者了解到，隨著RCEP生效實施，為中國車企降低貿易壁壘，讓成品車和汽車零部件更方便地進入當地市場。同時，簡化與成員國的海關相關程序、減免機械進口關稅、減少與建設工廠相關稅款以及其他關稅優惠，都為車企帶來了成本競爭力。

而從具體國家來看，早在2016年，泰國就制定了推廣電動汽車的路線圖，并批準了電動汽車生產的稅收激勵計劃，并計劃在2030年讓零排放汽車（ZEV）的產量至少占汽車總產量的30%。因此，目前中國新能源車出口泰國是零關稅，泰國還為新能源汽車提供車輛購置補貼。

在Jane Chan看來，泰國在其他非稅收方面的政策，在鼓勵外資方面也發揮了重要作用，如土地產權、對外籍技術工人進入泰國頒發許可證，以及放寬進出泰國的外匯流動等。此外，為了激勵外企在大型汽車產業園進行投資，泰國還在大城府、巴吞他尼、春武里、羅勇、差春騷府、巴真府和呵叻府提供了額外福利。

無獨有偶，馬來西亞也在大力發展電動汽車為代表的新興產業。據了解，2022～2023年，馬來西亞將在國家預算內給予電動汽車激勵：完全豁免進口整裝式電動汽車進口關稅和消費稅并延長至2025年；到2025年，電動汽車100%免征道路稅等，這些都為中國車企提供了發展機會。

加速推動全價值鏈本地化

“‘出海’之后所有事情都很困難，會遇到各種風險。哪吒汽車的解決思路就是對營銷、后臺支持，法務、財務等所有層面進行本地化。”保壯飛感慨道。

記者了解到，哪吒汽車與泰國主要經銷商密切合作，泰國十大經銷商集團就有三大在哪吒汽車體系內，幫助當地建立更具價值的新能源生態圈。截至2023年上半年，哪吒汽車擁有了多家海外直營店與超30家海外經銷商。

同時，哪吒汽車泰國子公司的員工本地化程度在95%以上，為泰國及東盟培育出了從一線工作人員，到全產業鏈各節點技術精英，再到中高層管理者的全專業人才。

馬來西亞寶騰汽車之所以能夠煥發新生，當然離不開2017年吉利控股入股，但也與其本地化策略的成功密不可分。

據寶騰汽車CFO汪淮兵介紹，合資公司成立后不久，寶騰汽車成立了8個跨職能小組，共有200人參加，其中1個課題是如何解決食堂問題。“這個問題看起來很小，但如果連食堂都改善不好，那怎么做好復雜的汽車？我們發動當地員工一起發現、解決問題，最終才統一了思想，也很好地融入了吉利文化。”

“中國企業‘出海’不能僅靠資本的輸出，更需要靠文化的融合。”汪淮兵表示，吉利文化以奮斗者為第一。經過5年的不斷踐行，吉利文化深入人心，也推動了寶騰從研發、制造、質量、采購、營銷等全價值鏈全面改革，銷量和市占率都取得翻倍的增長，今年有望超過15萬臺。

隨著全價值鏈本地化的不斷推進，中國汽車在東盟市場的存在感越來越強。市調機構Counterpoint報告指出，中國車企主導了東盟快速增長的電動汽車市場。截至今年一季度，東盟市場3/4的電動汽車銷量來自中國廠商。比亞迪Atto 3是該地區最暢銷的電動車型，其次是哪吒V，然后才是特斯拉Model Y。

以哪吒汽車為例，截至2023年9月，已在泰國累計銷售10000臺，邁入“海外單一市場萬輛俱樂部”。未來一至兩年，哪吒汽車計劃全面進入東盟市場，實現所有東盟國家的全覆蓋。

“我們已經設立了印尼子公司和越南子公司，同時在馬來西亞、緬甸、老撾、文萊都已經設立了總代理或設立了專門的辦事處。”保壯飛表示，哪吒汽車目前在老撾、緬甸、文萊已經上市和交付，預計未來3年內在東盟實現10萬輛以上的交付銷量。

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