安慶衡指出，智能新能源汽車的飛速發(fā)展造就了中國汽車的新生態(tài)，也促使產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生很大變化。張永偉表示，繼生產(chǎn)制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。
進入電動智能化新生態(tài)之后，汽車服務鏈發(fā)生了重大改變，顯著標志就是高端價值環(huán)節(jié)越來越多，門檻也越來越高。張永偉指出，新的服務生態(tài)既是技術(shù)密集型，也往往是資本密集型，門檻并不亞于制造環(huán)節(jié)。
“傳統(tǒng)的汽車價值鏈以制造為中心，但進入智能電動汽車時代以后，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界進一步拓寬。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，繼生產(chǎn)制造之后，服務化將成為汽車價值鏈的新高地，即“服務化新賽道”。
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近日，中國電動汽車百人會及十堰市人民政府聯(lián)合主辦的首屆全球汽車新生態(tài)發(fā)展大會正式開幕。會上，來自政府機關(guān)、汽車、交通、能源等多個行業(yè)代表，就汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)、汽車零部件新價值鏈等話題進行深入解讀。
智電變革重塑產(chǎn)業(yè)鏈
近年來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展有目共睹。數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，國內(nèi)新能源汽車累計銷售537.4萬輛，同比增長39.2%，市占率達到29.5%。另據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年上半年，新能源乘用車L2輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)接近40%。
“智能新能源汽車的飛速發(fā)展造就了中國汽車的新生態(tài)，也促使產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生很大變化。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，在此發(fā)展過程中，汽車電動化、智能化領(lǐng)域，甚至結(jié)束了以發(fā)動機、變速箱為主的技術(shù)革命。
安慶衡解釋道，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局正在重構(gòu)，舊的壁壘正在減弱，新的護城河悄悄構(gòu)建，包括三電系統(tǒng)和智能座艙等；產(chǎn)業(yè)變革的價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的重塑必須要重點推進，主機廠與零部件廠商要建立起新型合作關(guān)系加以適應。
在張永偉看來，汽車價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)具有五大特點：首先，服務價值鏈的價值創(chuàng)造空間越來越大；其次由傳統(tǒng)燃油車為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌嚍橹鳎纬闪艘孕履茉雌嚍楹诵牡男路阵w系和生態(tài)；再次，生態(tài)服務具有比制造更長的生命周期；然后，生態(tài)服務具備與制造環(huán)節(jié)同等規(guī)模的市場體量；最后，汽車產(chǎn)業(yè)的管理正由“購買管理”轉(zhuǎn)向“使用管理”。
中國汽車產(chǎn)業(yè)必須堅定地推進價值鏈重塑，以保障產(chǎn)業(yè)鏈的安全和穩(wěn)定。一方面，充分重視技術(shù)創(chuàng)新對價值鏈重塑的作用；另一方面，高度重視關(guān)鍵核心技術(shù)短板，推動前沿技術(shù)國產(chǎn)替代。安慶衡說，“長期以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈應該做好充分準備，力爭汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模出海，加速全球產(chǎn)能布局，實現(xiàn)中國汽車強國夢。”
“在汽車價值鏈重新定義的過程中，整車企業(yè)需要積極主動迎接變革，做好市場研究與技術(shù)創(chuàng)新的同時，秉持開放合作的互聯(lián)網(wǎng)共贏理念，充分發(fā)揮帶頭作用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈打好轉(zhuǎn)型攻堅戰(zhàn)，實現(xiàn)共生、共贏、共融。”東風商用車總經(jīng)理張小帆說。
“服務化”漸成新高地
進入電動智能化新生態(tài)之后，汽車服務鏈發(fā)生了重大改變，顯著標志就是高端價值環(huán)節(jié)越來越多，門檻也越來越高。張永偉指出，新的服務生態(tài)既是技術(shù)密集型，也往往是資本密集型，門檻并不亞于制造環(huán)節(jié)。
行業(yè)研究顯示，到十四五末，中國汽車服務領(lǐng)域的市場規(guī)模將達到5萬億元，是巨大的藍海市場。張永偉認為，金融保險、能源充電、數(shù)據(jù)與信息服務、檢測認證、電池回收、二手車、售后服務、汽配、物流、改裝、國際化等，十余個新能源汽車領(lǐng)域的服務化新業(yè)態(tài)值得行業(yè)關(guān)注。
然而，有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車售后服務在汽車產(chǎn)業(yè)全生命周期中的比重較低，僅占12%左右，新能源汽車甚至不到1%。“傳統(tǒng)的汽車售后服務理念、服務手段、服務方式不適應以客戶為中心和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的要求，亟待完善和變革。”中國消費品質(zhì)量安全促進會副理事長嚴馮敏直言不諱地表示。
在嚴馮敏看來，后市場發(fā)展滯后制約產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，一是與燃油車相比，新能源汽車售后服務的市場很不成熟，出現(xiàn)整車強、售后弱的問題；二是新能源二手車保值率低、貶值時間短；三是充換電網(wǎng)絡建設(shè)和運營管理滯后。
張小帆對此表示，“整車企業(yè)要堅持客戶需求為導向，鏈合服務型企業(yè)共同打造更具價值的整體解決方案。”他說，車企要站在全景視野，推動價值鏈相關(guān)主體的深度融合，相互賦能，在尋求自身利益的同時，更多考慮產(chǎn)業(yè)鏈的整體利益，兼顧長期可持續(xù)性發(fā)展，共享整體價值，形成互利共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
事實上，汽車電動化之后，最早進入回收領(lǐng)域的就是電池。張永偉說，“預計2030年電動汽車報廢的電池接近500GWh，如此龐大的數(shù)量實現(xiàn)梯次利用和回收拆解，將是一條‘黃金賽道’。”
此外，在產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈重塑的過程中，出現(xiàn)諸多新型服務企業(yè)，如借助于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)賦能汽配行業(yè)的服務型平臺。長江汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈有限公司董事長黃衛(wèi)平表示，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革過程中，供應鏈服務商能夠結(jié)合上下游需求與供應，通過推進零部件企業(yè)的標準化，通過開展大宗商品的規(guī)模化集采，建立物流分撥倉，協(xié)助汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)朝著規(guī)模化、標準化、集群化的方向發(fā)展。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
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